岗厦北站

“深圳之眼”
车站名称
中文名称	岗厦北
英文名称	Gangxia North
基本信息
车站位置	福田区深南大道与彩田路路口
周边街道图	深圳地铁网站
所属网络	深圳地铁
途经线路	█2号线、█10号线、█11号线、█14号线
列车服务时间	见相关章节
启用日期	2011年6月28日
车站结构
车站类型	地下车站
轨道数目	8
站台类型	█2号线、█11号线、█14号线：岛式站台 █10号线：侧式站台
站台数目	5
出口数目	20

岗厦北站（Gangxia North Station）是深圳地铁 █2号线、█10号线、█11号线、█14号线的四线换乘站，车站主体位于福田区深南大道与彩田路交叉路口地下。

历史

岗厦北站是深圳地铁2号线东延段的中途站之一，2008年10月，国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划（2005-2011）调整方案》，深圳地铁2号线东延线获批建设，并设有岗厦北站，2011年6月28日随2号线东延段开通而启用。

该站同时也是2007年公布的《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》中“16号线”的中途站之一，在岗厦北站与2号线换乘，该线路此后调整为深圳地铁10号线。原先设想10号线车站设在深南大道以北、彩田路东侧，与2号线利用通道换乘。

2016年11月，岗厦北站综合交通枢纽开工建设。2017年，7月7日，国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》，11号线东延段及14号线项目落实，两条线路在岗厦北站与2号线、10号线换乘，枢纽车站项目单独立项，也即“岗厦北综合交通枢纽”。10号线车站南移至深南大道以南，构成交通枢纽的一部分。交通枢纽于2016年10月开工建设。

2020年5月，岗厦北站综合交通枢纽主体结构封顶。2020年8月18日，10号线开通运营，由于当时岗厦北站尚未完工，10号线列车通过不停车。

2021年8月，岗厦北站14号线站层移交铺轨。

2022年6月16日，岗厦北站完成单位工程验收；8月19日，岗厦北站通过消防验收；10月18日，岗厦北站完成“三权移交”。10月28日，岗厦北交通枢纽随14号线开通而全面启用。

车站结构

车站分为2号线部分及岗厦北枢纽部分，其中2号线部分设有两层，总建筑面积10600平方米。其他线路所属的岗厦北交通枢纽部分，则设有三层和一个夹层，总建筑面积22.4万平方米。2号线车站站厅与岗厦北枢纽的夹层处于同一平面。

2号线车站

2号线车站为双层双柱三跨车站，站台为岛式站台设计，宽度12米。站厅西南角设付费区内换乘通道，通往岗厦北枢纽大厅，也设有非付费区通道，通往枢纽大厅夹层的连廊。

地面	出口
地下一层	站厅	站厅、售票机、换乘通道
地下二层	站台层	█2号线█8号线站台

2号线站台

←█2号线往赤湾

岛式站台 岛式站台

█8号线往小梅沙→

2号线站厅

2号线站台

10号线、11号线、14号线车站（岗厦北枢纽）

岗厦北枢纽（又称“深圳之眼”）地下一层为站厅层，采用28×51.2米的大跨度中庭钢结构，利用多个采光孔实现自然采光。地下二层为11号线、14号线站台层，地下三层为10号线站台层。10号线站台呈南北走向，与11号线、14号线站台垂直，构成“T”形布局。

地下一层与地面之间设有夹层，夹层为环形连廊，位于非付费区，供行人过街，夹层东北角则为通往2号线的换乘通道，乘客可通过夹层的连廊，来往于2号线站厅和1、7、12、19系列出入口之间。

枢纽大厅西侧、东侧和南侧分别设有商业空间（详见后续章节）。

地面	出口
夹层	连廊	环形连廊（非付费区）、换乘通道往█2号线站厅
地下一层	站厅	站厅、售票机、商业空间
	下沉广场	下沉广场、出口
地下二层	站台层	█11号线、█14号线站台
地下三层	站台层	█10号线站台

岗厦北交通枢纽平面图

站厅中庭

站厅东侧，远处为2号线换乘通道

站厅南侧

中部换乘区域

南侧10号线扶梯

2号线换乘扶梯

夹层的非付费区过街通道

设于夹层的2号线换乘通道

2号线换乘通道的非付费区部分，为18、19号出口、枢纽大厅和2号线站厅的连接点

11号线、14号线站台

11号线与14号线站台层设两个岛式站台，宽度均为16米，中间为14号线轨道，南、北两侧为11号线轨道，实现同站台换乘。站台处设有与10号线的节点换乘通道。

14号线轨道东、西两端各设有一组交叉渡线，列车根据运营需要采取站前或站后折返。11号线轨道与14号线轨道间设有联络线，不设折返线，东端则预留通往福新停车场的联络线。在11号线延长至华强南之前，以岗厦北为总站的11号线列车只能利用福田-岗厦北之间的一条轨道运营。2024年11月9日，随着岗厦北站至华强南站区段开展不载客时刻表试运行，岗厦北站启用双向站台，11号线、14号线由原“站厅换乘”调整为“同台换乘”。

北侧	← █11号线往碧头
	上客站台 下客站台
	█14号线往沙田 →
	█14号线往沙田 →
	上客站台 下客站台
南侧	█11号线往华强南 →

北侧站台

从站厅俯瞰北侧站台

10号线站台

10号线站台层设有两个侧式站台。

侧式站台

← █10号线往双拥街

█10号线往福田口岸 →

侧式站台

东侧（双拥街方向）站台

服务时间

车站在各线首班车开出前10分钟开站，在末班车开出10分钟后关站。

█2号线首末班时间

目的地	工作日 （周一至周四）		每周五 及节假日前一日		周六及周日		节假日 （延长服务）
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
小梅沙	06:10	23:51	06:10	23:51	06:15	23:51	06:15	00:51
赤湾	06:11	23:33	06:11	23:33	06:11	23:33	06:11	00:33
盐田路（半程末班车）	—	23:49	—	23:49	—	23:49	—	00:49

█10号线首末班时间

行驶方向	周一至周四		周五		周六及周日		节假日 （延长服务）
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
双拥街	06:14	23:48	06:14	23:48	06:31	23:48	06:31	00:48
福田口岸	06:11	23:06	06:11	23:06	06:26	23:06	06:26	00:06
甘坑（半程末班车）	—	23:36	—	23:36	—	23:36	—	00:36

█11号线首末班时间

行驶方向	工作日 （周一至周四）		周五		周六及周日		节假日 （延长服务）
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
碧头	06:15	23:30	06:15	23:30	06:15	23:30	06:15	00:30
华强南	—	—	—	—	—	—	—	—
松岗（半程末班车）	—	00:10	—	00:10	—	00:10	—	01:10
机场北（半程末班车）	—	00:15	—	00:15	—	00:15	—	01:15

█14号线首末班时间

行驶方向	工作日 （周一至周四）		周五		周六及周日		节假日 （延长服务）
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
沙田	06:00	23:30	06:00	23:30	06:00	23:30	06:00	00:30

班次间隔

14号线工作日晚高峰岗厦北站往沙田站单方向最小行车间隔为3分15秒。

█2号线班次间隔

工作日
时段	班次
早高峰	湾厦-莲塘区段：2分30秒 其他区段：5分钟
晚高峰	湾厦-莲塘区段：2分30秒 其他区段：5分钟
平峰期	6分25秒
休息日
时段	班次
高峰期	3-4分钟
平峰期	6-8分钟
节假日
时段	班次
高峰期	3-4分钟
平峰期	6-8分钟

█10号线班次间隔

工作日
时段	班次
高峰期	3分16秒
平峰期	6分钟
休息日及节假日
时段	班次
高峰期	4分40秒
平峰期	6-10分钟

█11号线班次间隔

工作日
时段	班次
早高峰	华强南-碧海湾：平均3分27秒 其他车站：5分30秒
平峰期	6分15秒
晚高峰	平均3分26秒
休息日、节假日
时段	班次
高峰期	4分14秒
平峰期	6分钟

█14号线班次间隔

工作日
时段	班次
早高峰	四联-岗厦北：2分50秒 其他车站：3分25秒-3分40秒
平峰期	6分15秒
晚高峰	3分15秒-4分
休息日及节假日
时段	班次
高峰期	5分钟
平峰期	6分15秒

█14号线大站快车、准直达车

14号线大站快车、准直达车停站情况 车站 工作日 准直达车 工作日大站快车 可换乘 23:00 23:30 发车 岗厦北 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ █2号线、█10号线、█11号线 黄木岗 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ █7号线 罗湖北 ↑ ↑ ↑ █17号线 布吉 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ █3号线、█5号线 中国铁路深圳东站 石芽岭 ↑ ↑ ↑ ↓ █17号线 六约北 ↑ ↑ ↑ ↓ 四联 ↑ ↑ ↑ ↓ █18号线 坳背 ↑ ↑ ↑ █21号线 大运 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ █3号线、█16号线 深大城际 嶂背 南约 ↑ ↑ ↑ ↓ 宝龙 锦龙 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ 坪山围 ↑ ↑ ↑ ↓ █16号线 坪山广场 ↑ █坪山云巴1号线 未来城站 坪山中心 ↑ ↑ ↑ ↓ █坪山云巴1号线 坪山中心站 坑梓 沙田 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ 车站 工作日 准直达车 6:00发车 6:30 发车 7:00 发车 8:00至22:00 每逢整点发车 可换乘 工作日大站快车 箭头表示停靠本站，空白表示不停靠本站。 以斜体字标示的线路尚未开通。

设施

• 卫生间：设于2号线换乘通道、10号线两侧站台南端、14号线两侧站台西端、3出口、5出口、6a出口、7出口、9、10出口通道、16出口、19出口。
• 智能客服中心：设于“深圳之眼”站厅内。

“深圳之眼”购物中心

岗厦北枢纽的非付费区设有“深圳之眼”购物中心，分别设于枢纽的东区、西区和南区。西区于2022年12月28日开业，东区于2024年6月28日开业。南区预计于2025年开业。

东区和西区购物中心与枢纽大厅处于同一平面，沿深南大道地下设置，并分别在深南大道南北两侧设置下沉广场，形成公共空间，并通过多个出入口与地面相连。

2024年6月28日南区通道开通后，乘客可通过地下通道由岗厦北枢纽前往岗厦站，岗厦北枢纽与地铁岗厦站之间实现了直接联通，使得岗厦北枢纽实现了深圳地铁1、2、10、11、14号线的“五线换乘”。乘客可节约通行时间约5-10分钟。

由16号出入口望向深圳之眼东区

枢纽通往深圳之眼东区的通道

深圳之眼东区设于深南大道南侧的下沉广场

枢纽通往深圳之眼西区的通道

深圳之眼西区设于深南大道北侧的下沉广场

深圳之眼西区设于深南大道南侧的下沉广场

枢纽通往深圳之眼南区的通道（未开通时）

深圳之眼南区通道内部

出口

岗厦北站共设19组出入口。1、7、12、19出入口连接枢纽大厅，16、17、18出入口通往2号线站厅，这些出入口均通过枢纽夹层的连廊和2号线站厅，于非付费区相互联通。2至6系列出入口通往深圳之眼西区，8至11系列出入口通往深圳之眼南区，13至15系列出入口通往深圳之眼东区。目前17出入口在枢纽启用前关闭至今。

1、7、12、19出入口

直接连接枢纽大厅的1、7、12、19出入口均采用下沉广场及双层出入口设计，设有垂直电梯和多组楼梯、扶梯，通往夹层的连廊和地下一层的枢纽大厅。1、7、12出入口于2022年10月28日启用，19出入口原名A出入口，2022年5月31日左右启用。

从深南大道地面望向1出入口

1出入口的下沉广场，可通往枢纽大厅的夹层及2号线站厅，也可继续前往地下一层的枢纽大厅

7出入口的下沉广场

从深南大道地面望向12出入口

12出入口的下沉广场

从枢纽大厅望向12号出口

19出入口的下沉广场

16出入口

16出入口设于2号线站厅西北角，同样采用下沉广场及双层出入口设计。除通往2号线站厅外，也可通往深圳之眼东区商场。16出入口于2024年3月20日启用。

从深南大道地面望向16出入口

16出入口通往2号线站厅层

16出入口下沉广场

16出入口通往深圳之眼东区商场

17、18出入口

17、18出入口连接2号线站厅北侧。18出入口于2022年6月左右启用，原名为D出入口，为常规地面出入口。17出入口暂未启用。

18出入口

2至6出入口（深圳之眼西区）

2至6出入口通往深圳之眼西区商场，其中2、3出入口接入北侧下沉广场，4至6出入口接入南侧下沉广场。4出入口通过下沉广场的地下通道，通往金地中心和卓悦中心地下。其他出入口则通过下沉广场的楼梯、扶梯、垂直电梯通往深南大道地面。南、北侧下沉广场的东侧设有地下人行通道，联络深南大道两侧。

这5组出入口于2022年12月28日启用。

深圳之眼西区的北侧下沉广场

从下沉广场望向2出入口

从深南大道地面望向2a出入口

从深南大道地面望向2b出入口

设于2出入口旁的过街通道

3出入口

深圳之眼西区的南侧下沉广场

从下沉广场望向4出入口

4出入口通往金地中心和卓悦中心

4出入口设于金地中心地下

从下沉广场望向5出入口

从下沉广场望向6出入口

13至15出入口（深圳之眼东区）

13至15系列出入口通往深圳之眼东区，其中13、14出入口设于南侧的下沉广场内，15出入口则为常规地面出入口。这三组出入口于2024年3月20日启用。

深圳之眼东区的南侧下沉广场

从下沉广场望向13出入口

从下沉广场望向14出入口

15出入口

8至11出入口（深圳之眼南区）

8至11系列出入口通往深圳之眼南区，其中8、9出入口设于彩田路西侧，10、11出入口设于彩田路东侧。2024年6月28日，该四个出入口随着深圳之眼南区通道的开通而启用，并实现了岗厦北站与岗厦站之间的直接联通。

8出入口

9出入口

10出入口

11出入口

各出入口的设施

以下为各个出入口的设施及周边建筑。“设施”一栏仅中，仅有从站厅到地面/出入口末端全程覆盖的设施才会标明。

	位置	目的地	设施
1	彩田路西侧 深南大道北侧 中心八路	中广核大厦 深圳海关 雅颂居 深圳中心公园 天健世纪花园 深圳市当代艺术与城市规划馆	扶梯、楼梯 垂直电梯
2 a、b	深南大道北侧 海田路 深圳之眼西区北侧	深圳海关 中国凤凰大厦 民生金融大厦 雅颂居	楼梯 垂直电梯
3	金田路东侧 深南大道北侧 鹏程五路 深圳之眼西区北侧	深圳信息大厦 安联大厦 诺德中心	扶梯、楼梯 垂直电梯
4	金田路东侧 深南大道南侧 岗厦二路 深圳之眼西区南侧	卓悦中心 金地中心 中洲大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
5	金田路东侧 深南大道南侧 岗厦二路 深圳之眼西区南侧	卓悦中心 金地中心 中洲大厦	楼梯
6 a、b	海田路 深南大道南侧 深圳之眼西区南侧	卓悦中心 华嵘大厦 文天祥小学	扶梯、楼梯 垂直电梯
7	彩田路西侧 深南大道南侧	嘉麟豪庭 星河世纪大厦 卓悦中心 金地中心 中银大厦 中洲大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
8	彩田路西侧 福华一路北侧	文天祥小学 卓悦中心 彩福大厦	扶梯、楼梯
9	彩田路西侧 福华一路南侧	文天祥小学 卓悦中心 彩福大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
10	彩田路东侧 岗厦村	岗厦村 彩天名苑 彩虹大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
11	彩田路东侧 岗厦村	岗厦村 彩天名苑 彩虹大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
12	彩田路东侧 深南大道南侧 深圳之眼东区	大中华国际金融中心 东方新天地广场 岗厦村 彩天名苑 福华新村 深大新村 福田中学 深圳国际文化大厦 嘉麟豪庭 文蔚大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
13	彩田路东侧 深南大道南侧 深圳之眼东区	大中华国际金融中心 深大新村 高科利大厦 福田派出所	扶梯、楼梯 垂直电梯
14	皇岗路西侧 深南大道南侧 深圳之眼东区	大中华国际金融中心 深大新村 高科利大厦 福田派出所	扶梯、楼梯 垂直电梯
15	皇岗路西侧 深南大道北侧 深圳之眼东区	第一职业技术学校 国际创新中心 福田区行政服务大厅 岗厦邮政大厦	扶梯、楼梯
16	彩田路东侧 深南大道北侧 深圳之眼东区	第一职业技术学校 国际创新中心 福田区行政服务大厅 岗厦邮政大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯
17	彩田路东侧 深南大道北侧	未启用
18	彩田路东侧 深南大道北侧	春晖苑 橄榄大厦 福景大厦 海连大厦	扶梯、楼梯
19	彩田路东侧 深南大道北侧	春晖苑 橄榄大厦 福景大厦 海连大厦	扶梯、楼梯 垂直电梯

原A、B、D出入口

2号线开通后，岗厦北站设A、B两个出入口，分别对应现今19及16出入口的位置。2020年7月7日起，为配合岗厦北站综合交通枢纽建设，岗厦北站B出入口只进不出。两个出入口在2022年拆除重建。A出入口于2022年5月31日左右重新启用，此后更名为19出入口。B出入口拆除后，2021年11月使用其西侧的逃生楼梯作为临时B出入口使用。临时B出入口在2022年6月左右关闭，设于站厅西北角的D出入口（现18出入口）启用。

车站开通初期使用的周边信息图，现已更换

2021年前的出入口情况

位置 目的地 设施 A 彩田路东侧 深南大道北侧（西） 春晖苑 橄榄大厦 福景大厦 海连大厦 扶梯、楼梯 B 深南大道北侧（东） 第一职业技术学校 国际创新中心 福田区行政服务大厅 岗厦邮政大厦 扶梯、楼梯 垂直电梯

接驳交通

• “岗厦北地铁站”公交车站：设于彩田路东侧、深南大道两侧，北侧站台靠近16至19出口，南侧站台靠近12至14出口；
• “海关综合大楼”公交车站：设于彩田路西侧、深南大道两侧，北侧站台靠近1至3出口，南侧站台靠近4至7出口。

岗厦北枢纽在深南大道北侧地面、2号线车站上方附近预留设置公交首末站，但暂未启用。

本站问题

14号线开通后，本站成为11号线和14号线的同站台换乘站。由于11号线东延段尚未完工，线路在岗厦北站的轨道布置在外围，无法设置折返线，以岗厦北为终点站的11号线列车，只能在福田站至岗厦北站之间单线双向运行，以达到折返目的，令列车行车间隔延长。而由于地铁方面对11号线的换乘客流预测偏低，初期运营方案按照高峰期发车间隔8分钟编制，令11号线与14号线运力不匹配，站台换乘客流积压严重。

为缓解岗厦北站11号线站台客流积压问题，地铁方面自2023年2月起，在高峰期取消11号线商务车厢核验，试图增大运力，同时建议乘客改乘2号线前往福田站换乘11号线，以避开拥挤区间。

由于拥挤情况持续，2023年3月6日，11号线早高峰列车交路调整为“碧头-岗厦北”和“碧头-福田”1:1开行，将岗厦北站的11号线发车间隔压缩至5分30秒。此后在4月11日，地铁方面取消早高峰11号线与14号线的同站台换乘安排，14号线改停南侧轨道，从14号线换乘11号线的乘客，需上楼经站厅前往11号线北侧站台换乘。鉴于11号线早高峰上线列车已达31组，已无列车可增加，地铁方面表示将推动列车增购工作。

2024年5月8日起，深圳地铁11号线岗厦北站于工作日早上7点45分至9点15分期间，试行商务车厢站台区域分流管控措施。其中，第8节车厢对应站台区域为乘客上车区域，第7节车厢对应站台区域为乘客下车区域。

2024年11月9日，随着岗厦北站至华强南站区段开展不载客时刻表试运行，深圳地铁11号线长客A型列车正式上线载客运营。同时岗厦北站启用双向站台，11号线、14号线由原“站厅换乘”调整为“同台换乘”，使得岗厦北站换乘不便，同一站台上下车导致的拥挤等问题得到有效改善。为了进一步提升11号线商务车厢乘客的乘坐体验，自2024年12月10日起，深圳地铁11号线岗厦北站、福田站恢复早高峰期间商务车厢核准机制。

使用情况

岗厦北站开通初期，周边以住宅区和城中村为主，深南大道两侧的写字楼尚未入驻，车站客流与相邻的市民中心站相比偏低，2012年车站全日客流不到一万人次。

随着周边写字楼逐步成熟，车站客流逐步上升。2022年10月28日，随着14号线开通，岗厦北枢纽启用，车站成为四线换乘站，换乘客流明显上升。2022年10月28日至11月3日，岗厦北站累计客运量105.01万人次，工作日日均客运量达到16万人次，日均换乘客运量达到14万人次；10月28日至11月28日，岗厦北站日均客运量为15.51万人次。2023年2月13日至17日，岗厦北站日均客运量为22.65万人次。2023年7月，岗厦北站工作日日均客流高达26.94万人次，位居全网第二，客流主要为10号线、11号线、14号线之间的换乘客流。12月29日，岗厦北站客运量为36.3万人次；2023年全年，岗厦北站日均客运量为22.73万人次。2024年2月18日至25日，岗厦北站日均客运量为28.11万人次。2024年3月8日，岗厦北枢纽单日客流量37.82万人次。7月12日，岗厦北站客运量为39.5万人次。目前，岗厦北枢纽旅客吞吐量超33万人次/天。

因早晚高峰期间14号线岗厦北站与11号线福田站之间换乘压力较大，地铁方面建议市民在早高峰于岗厦北站、晚高峰于福田站，优先换乘2号线再换乘11号线或14号线出行，避免排队拥挤。

本站特色

本站10号线、11号线、14号线部分以“深圳之眼”为主题，引入费马螺旋线双向延伸，在地下枢纽也可以开到阳光。天眼中庭的设计采用了28×51.2米地下超大跨度组合结构，与彩田立交桥合建，运用“费马螺旋”数学原理施工天花吊顶，将静态车站和动态列车有机结合，体现了深圳“汇聚、包容、国际化”的文化特征，被誉为“深圳之眼”。

本站占地与利用面积目前均为亚洲最大。

枢纽大厅内对费马螺旋线设计的介绍

相关事件

2018年7月7日，地铁10号线岗厦北站施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意，并称将对全市地铁施工涉及地下管线的施工现场进行排查核查。7月10日，深圳地铁集团表示，已经对施工单位予以处罚，对相关责任人予以通报批评。

参考资料

本页面部分内容来自深圳地铁Wiki，按照CC-BY-SA协议提供（查看作者）。