机场东站（Airport East Station）是深圳地铁1号线和12号线的换乘站，也是1号线的终点站，位于宝安区航站四路和机场六道路口东北侧、宝安大道西侧、已关闭的深圳机场A、B航站楼以东、福围片区以西。
本站曾是接驳深圳宝安国际机场A、B、D航站楼的地铁站点。2013年11月28日，机场转场至T3航站楼后，本站已不再是机场接驳站点。
历史[]
本站为1号线续建段的终点站，2008年8月29日，机场东站1号线站层动工建设。土建工程于2010年6月9日完成[1]，2011年4月22日，机场东站1号线站层通过竣工验收，2011年6月15日，车站随1号线续建段通车而启用。
2007年的《深圳轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》中，该站成为10号线（现在的12号线）的站点。2017年7月7日，国家发展和改革委员会批复了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》，深圳地铁12号线一期工程获批建设，其中在机场东站与深圳地铁1号线换乘。
由于12号线机场东站涉及机场东综合交通枢纽工程，枢纽规划设计手续复杂，再加上周边管线复杂，该站主体结构直至2020年4月17日才开工建设，是12号线一期工程中最晚开工建设的车站[2]。2022年6月16日，机场东站12号线站层通过初步验收，2022年11月28日，车站12号线部分随12号线一期开通而启用。
车站结构[]
本站设于航站四路东侧。1号线车站为高架车站，设于东侧，12号线车站设于1号线车站西侧地下。两线车站通过站厅南端的换乘通道相连。换乘通道只设楼梯和扶梯。
1号线车站[]
1号线车站为地上三层三柱双跨结构，采用站桥合一设计。
车站站厅层设有两层。一层站厅可通往A、B出入口。车站启用初期，一层站厅的付费区分设于南部和北部，中部非付费区的西侧为A出入口，通往旧公交场站，东侧为B出入口，通往出租车上落客车道。北部的付费区西侧另设有一处仅供出站的C出口[3]。
2020年，配合12号线、20号线车站及机场东交通枢纽工程，一层站厅布局调整，站厅西侧改为付费区，东侧设非付费区，原有的A、C出入口封闭，东侧B出入口则保留，同时在西南角设12号线换乘通道口，并在西南角设仅供出站的A出口。
二层站厅西南角与通往机场航站楼的连廊（旧D出入口）相连，过去曾另设一处非付费区。该连廊及出入口已关闭，并在2020年的交通枢纽工程中拆除，二层站厅也不再设非付费区。
站厅二层南、北部各设有一对楼、扶梯来往站台层，北部设有一对扶梯通往站厅一层，南、北端各设一处楼梯通往站厅一层。从站厅一层前往二层的垂直电梯设于南端，从站厅二层通往各站台的垂直电梯设于中部。
| 地上三层 | 站台层 | 1号线站台 |
| 地上二层 | 站厅层 | 站厅、售票机、客服中心（已停用）、通往机场航站楼的连廊出口（旧D出入口，已封闭） |
| 地上一层 | 站厅层 | 站厅、售票机、客服中心、换乘通道、A、B出入口 |
1号线站台[]
站台设于地上三层，采用侧式站台设计，每个站台宽8米。站台北端设有交叉渡线，列车进行站后折返。
| 侧式站台 |
| ←1号线下客站台 |
| 1号线往罗湖→ |
| 侧式站台 |
12号线车站[]
12号线车站为地下三层单柱双跨结构，地下一层为换乘层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。地下二层南端E出入口旁设有一处预留空间。
站台采用岛式站台设计，宽12米。站台北端设有双存车线，可供海上田园东方向的列车折返。
| 地下一层 | 换乘层 | 换乘通道 |
| 地下二层 | 站厅层 | 站厅、售票机、智能客服中心 |
| 地下三层 | 站台层 | 12号线站台 |
12号线站台[]
| ←12号线往左炮台东 |
| 岛式站台 岛式站台 |
| 12号线往松岗→ |
未来发展[]
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本线路或设施暂未开通 相关规划可能存在变数，敬请注意。
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在建的深圳地铁20号线二期途经此站，20号线车站设于12号线车站西侧。规划的深圳地铁26号线同样途径此站。
本站未来将通过西侧的深圳机场东站，与深茂铁路、深大城际铁路接驳，构成机场东综合交通枢纽。
建设历程[]
2021年6月12日，深大城际先开段（机黄区间，即“机场东站-黄麻布站”）进场施工。
2021年11月20日凌晨，深大城际铁路先开段工程——机黄区间明挖段首段顶板砼浇筑完成。
列车服务时间[]
车站在各线首班车开出前10分钟开站，在各线末班车开出10分钟后关站。
| 行驶方向 | 工作日 （周一至周四） |
每周五 及节假日前一日 延长服务 |
周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 罗湖 | 06:21 | 23:00 | 06:21 | 23:30 | 06:21 | 23:00 | 06:20 | 00:00 |
| 竹子林（半程末班车） | — | 23:40 | — | 00:10 | — | 23:40 | — | 00:40 |
| 行驶方向 | 周一至周四 | 周五 | 周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 松岗 | 05:57 | 23:50 | 05:57 | 23:50 | 05:57 | 23:50 | 05:57 | 00:50 |
| 左炮台东 | 06:30 | 23:22 | 06:30 | 23:22 | 06:30 | 23:22 | 06:30 | 00:22 |
| 海上世界（半程末班车） | — | 23:54 | — | 23:54 | — | 23:54 | — | 00:54 |
| 黄田（半程末班车） | — | 00:22 | — | 00:22 | — | 00:22 | — | 01:22 |
班次间隔[]
| 工作日 | |
|---|---|
| 时段 | 班次 |
| 早高峰 | 罗湖至西乡：1分55秒 西乡至机场东：1分55秒和4分钟交替 |
| 平峰期 | 4分40秒 |
| 晚高峰 | 2分20秒 |
| 休息日及节假日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 3分45秒 |
| 平峰期 | 5分45秒 |
| 工作日 | ||
|---|---|---|
| 时段 | 班次 | |
| 早高峰 | 3分18秒 | |
| 晚高峰 | 3分48秒、7分36秒交替 | |
| 平峰期 | 6分钟 | |
| 休息日 | ||
| 高峰期 | 5分钟 | |
| 平峰期 | 8分钟 | |
| 节假日 | ||
| 4-8分钟 | ||
设施[]
- 洗手间：设于地面一层1号线站厅付费区南部、地下二层12号线站厅非付费区D出入口通道、地下三层12号线站台左炮台东一端。
- 智能客服中心：设于12号线站厅内。
1号线站厅二层曾单独设有一个客服中心，在通往航站楼的出口封闭后停用。
1号线站厅的洗手间原先设于付费区外，由于当时车站客流量较大，为优先方便乘客，车站在2012年改造付费区，将洗手间纳入付费区内[4]。
出口[]
车站目前有A、B、D、E四个出入口开放。其中A出口位于1号线站房一层西南角，仅供出站；B出入口位于1号线站房一层东侧；D、E出入口为12号线出入口，分别设于车站北侧和南侧。
车站启用初期，车站曾在地上一层设A、B、C出入口，其中A出入口位于西侧，B出入口位于东侧，C出入口位于西北侧，二层廊桥出入口为D口。2020年，为配合机场东交通枢纽建设，出入口的设置调整为现今的形态。
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位置 | 目的地 | 设施 |
|---|---|---|---|
| A | 航站四路东侧（北） 机场六道北侧 |
仅供出站 航城派出所 深圳机场旧A、B航站楼 |
楼梯、斜坡 |
| B | 宝安大道西侧（南） 机场六道北侧 |
机场东地铁公交接驳站 机场大酒店 机场凌霄花园 深圳宝安机场海关 福围村 |
楼梯、斜坡 |
| D | 宝安大道西侧（北） 机场七道 |
宝安海事局 双溪威大酒店 广生村 下沙村 |
扶梯、楼梯 垂直电梯 |
| E | 航站四路东侧（南） 机场六道南侧 |
航城派出所 深圳机场旧A、B航站楼 |
扶梯、楼梯 |
交通接驳[]
- 机场东地铁公交接驳站：位于车站东侧，靠近A、B、E出入口；
- “机场东地铁站西”公交车站：位于车站以西的航站四路西侧，靠近A、B、E出入口。
车站东侧曾设有出租车上落客车道，目前该通道已封闭，成为电动自行车停放场。
使用情况[]
车站启用初期，曾为深圳机场A、B、D航站楼的地铁接驳站点，客流量较大，2012年车站工作日客流量达到5.5万人次[5]。
2013年11月28日，深圳机场T3航站楼启用，原A、B航站楼关闭，为机场提供地铁接驳的主要站点改为距离航站楼较近的后瑞站，再加上2016年6月28日机场站启用，机场东站虽仍有公交线路前往新航站楼，但已不再是接驳机场的主要地铁车站。此后车站客流主要为福围片区居民和机场地勤人员。深圳地铁则在1号线列车的闪灯线路图上张贴提示“搭乘航班请前往11号线机场站”。
12号线开通后，此站成为两线换乘站，客流有所增加。
车站设计[]
1号线车站站房挑檐由两块折板组成，站内吊架采用弧形设计，体现“鲲鹏展翅”的主题[6][7]。站内装修以白色装饰板和天然石地砖为主，并以蓝色装饰板点缀。此外，1号线站房面向机场航站楼的一侧，曾有大运会吉祥物“UU”的贴画和“WELCOME TO SHENZHEN”的标语，这些装饰在2021年撤下。
12号线车站装饰同样以蓝色和白色为主，吊顶采用白色和蓝色的格网装饰，站柱上贴有飞机和六边形图案。
相关事件[]
机场东道岔转辙机故障导致机场无地铁通行[]
2011年8月8日早7点45分，地铁1号线机场东站道岔转辙机发生故障，造成列车折返效率降低。5趟往机场方向的列车分别在西乡站、固戍站折返，不少乘客延误航班。故障处理阶段，固戍到罗湖段维持4分钟发车间隔，机场东到固戍段列车调整为8分钟行车间隔。经抢修，8时50分，故障解除，列车恢复正常运行。[8]
2014年机场东站列车折返“掉道”[]
2014年3月21日晚22:21，一列在机场东站的1号线135号列车空车折返时，末节车厢掉道，令列车无法在机场东站折返，需要临时在固戍站折返，期间机场东站和后瑞站无列车服务，直至次日下午处置完毕后才恢复运营，事故未造成人员伤亡。该区段停运期间，固戍站乘客激增，市交委及地铁集团启动应急预案，调配免费接驳巴士转运乘客[9]。
一些地铁行业的案例信息透露了此次事故的细节。1号线列车在机场东站一般使用上行线（往罗湖方向轨道）自动折返。3月21日22:15左右，1号线其中一列车在利用机场东站上行线折返时故障，列车停在折返线内，后续到达的135号车需改用下行线折返。由于下行折返线的信号系统存在缺陷，135号车在自动折返时冲标，以13km/h速度与车挡相撞，导致列车车钩部分脱落，列车自动折返失效。当值司机误以为列车紧急制动，在向行车调度报告后，改用人工驾驶模式继续操作列车折返，列车最后一节车厢（1356车）在行经道岔时，脱落的车钩与道床碰撞，导致1356车转向架掉道，列车继续行驶一节车厢距离后抱闸紧制，期间与上行站台屏蔽门发生碰撞[10][11]。
此次事故之后，1号线曾一度停止使用自动折返功能。此后机场东站下行折返线增设了冲标防护系统[12]。
工人未佩戴安全带造成高空坠落[]
2021年11月1日，福永街道深圳市城市轨道交通12号线工程施工总承包土建五工区机场东站工程工地负一层发生一起高处坠落事故，造成1人重伤。事故直接原因为伤者安全意识不足，未佩戴和系挂安全带，冒险爬上4米多高的脚手架进行废弃建筑材料清理作业。调查组认为，该事故是一起一般生产安全责任事故。依据《中华人民共和国安全生产法》第二十一条的规定，对项目经理余良碧、群腾公司主要负责人张红军进行处理。[13]
参考资料[]
- ↑ 地铁一号线机场高架区间昨全线贯通. 广州日报. 2010-06-10.
- ↑ 机场东站首幅地连墙顺利开槽. 宝安日报. 2020-04-23.
- ↑ 运营公告 | 1号线机场东站C出入口临时关闭. 深圳地铁. 2018-05-30.
- ↑ 要如厕先入闸？. 羊城晚报. 2013-01-30.
- ↑ 何奕苇.轨道交通与土地使用的协调发展研究[D].深圳大学[2024-02-13].
- ↑ 横贯东西 无缝接驳 一站一景. 深圳特区报. 2011-06-11.
- ↑ 郄雪刚.深圳地铁1号线续建工程机场东站设计[J].山西建筑, 2012, 038(014):28-29.
- ↑ 深圳地铁1号线因设备故障多趟列车晚点.2011-08-09，广州日报
- ↑ 深圳|地铁1号线车厢掉道 两地铁站关闭逾15小时. 南方都市报, 2014-03-23.
- ↑ 深圳地铁掉轨事故. 青岛地铁. 2020-05-11.
- ↑ 回顾！深圳地铁列车掉道事故原因分析2014.03.21. 城轨技术. 2024-05-06.
- ↑ 刘明. 基于通信的列车自动控制系统中ATP冲标防护的研究与实现[D].北京交通大学,2018.
- ↑ 关于深圳市城市轨道交通12号线土建五工区机场东站工程工地“11·1”高处坠落重伤事故的调查报告.2022-01-05，宝安区应急管理局
链接[]
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