深圳地铁11号线

11号线长客列车
基本信息
线路长度	55.0公里
车站数量	21座（除桥头至沙井外全部为地下站）
运营信息
运营企业	深圳地铁运营集团客运一分公司
开通日期	一期：2016年6月28日 二期（福田-岗厦北）：2022年10月28日 二期（岗厦北-华强南）：2024年12月28日
车辆基地	松岗车辆段、机场北停车场、福新停车场
控制中心	深云控制中心
用车	株机列车 长客列车
技术信息
轨道数量	复线
轨距	1435 mm
敷设方式	地下、高架
列车制式	8A编组
最高运行速度	120 km/h
电化方式	直流电1500V 架空接触网供电
信号系统	卡斯柯Urbalis 888（CBTC）

深圳地铁11号线（旧称机场线）是深圳地铁一条线路，由华强南站至碧头站，全部车站除桥头至沙井外均为地下站，碧海湾-机场区间会从地底爬升至地面以上，在到达机场时再次降入地下。线路途经深圳福田区、南山区、宝安区。本线路是深圳地铁第一条地铁快线、第一条最高运行时速达到120 km/h的地铁线、第一条机场快线和中国大陆第一条使用商务车厢+普通车厢运营模式的地铁线。也是目前国内一次性建成线路最长、投资规模最大、设计时速最高的城市轨道线。11号线在线路图中通常以紫红色代表，包括线路图和车站的指示牌。

虽然11号线与4号线在地铁线路图上相交，但两线并无转乘站，如需转乘，需使用其他路线（如1、2、3、5、6、7、9、10号线）接驳。

11号线一期福田至碧头段于2016年6月28日开通，二期福田至岗厦北段于2022年10月28日率先开通，岗厦北至华强南段于2024年12月28日开通，华强南至红岭南段预计于2025年开通。

历史

早期规划

另见：深圳地铁#历史

11号线的规划最早出现在1994年编制完成的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》中，当时称6号线，由机场至松岗，全长15公里，以地面或高架轻轨形式建设。

第一期：福田－碧头

机场站

11号线一期工程由福田站至碧头站，全长51.7公里，共设车站18座。

本线原为穗深城际铁路在深圳市辖区内的路段。2004年国务院审议通过国家《中长期铁路网规划》，随后深圳市响应国家要求，编制《国家铁路深圳地区布局规划》。按照《国家铁路深圳地区布局规划》的内容，广深间远期将有三条城际轨道交通线路，分别为现在的广深铁路、广深港高速铁路和穗深城际铁路。

由于穗深城际铁路与深圳市规划的机场快线存在重合，所以深圳市政府有将两者合并，进行贯通运作的方案。此外，由于█1号线现有的机场东站只能前往宝安机场的A、B航站楼，而在T3航站楼投入使用后，A、B航站楼将停止运作，所以本线也作为T3航站楼建设的配套交通接驳设施。

2006-2007年，由于机场T3航站楼和高铁福田站先期工程开工建设，有关部门开始进行11号线的前期研究，并在T3航站楼和福田站预留了土建条件。2007年发布的《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》中首次公开发布11号线的规划，此方案与现行版本走向基本相同，只是由于与穗深城际铁路直通运转，11号线采用动车组列车；在该版规划中，11号线由福田站至松岗，全长约49.7公里，设站12座，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留接入穗深城际铁路东莞段的条件，条件成熟时自东莞方向南下的列车可利用11号线轨道直达福田中心区。

但由于11号线与穗深城际铁路、港深西部铁路是否共线的问题一直未能得到彻底解决，因此11号线的前期工作进行得十分缓慢。2008年12月21日，穗深城际铁路在宝安区进行开工仪式，省委书记汪洋、省长黄华华出席仪式。2009年，由于主要技术标准调整，穗深城际铁路停止施工，而先期修建部分则被深圳市政府回购纳入地铁11号线范围。

2010年9月12日至17日，深圳市地铁集团有限公司在深圳市麒麟山庄组织召开了深圳地铁11号线工程总体设计专家评审会。

2011年5月9日，国家发展改革委批复《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，当中包含11号线一期工程。

2011年12月29日，深圳市轨道交通二期工程总结表彰会暨三期前期工程开工大会在松岗街道拟建轨道11号线松岗车辆段旁隆重举行，市委书记王荣出席仪式并宣布深圳市轨道交通三期工程开工。

2012年1月11日，深圳市轨道交通三期工程中的7、9、11号线工程可行性研究报告通过专家评审；4月19日，11号线开工仪式在前海举行，标志着11号线正式动工。

2012年6月26日，深圳地铁集团在五洲宾馆深圳厅举办深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等15个合同集中签约仪式。其中中国中铁赢得11号线BT项目，工程包括建造11号线、车公庙枢纽、上盖物业及其他附属工程；8月，国家发展改革委批准了深圳地铁11号线可行性研究报告。

2012年9月13日，深圳地铁11号线BT项目承办方中铁南方投资发展有限公司与中信银行深圳分行、中国进出口银行深圳分行、中国农业银行深圳分行、平安银行深圳分行、北京银行深圳分行等七家银行就深圳地铁11号线组建银团贷款达成协议，并隆重举行贷款签约仪式；9月15日，南山区科苑路海德三道路口至海德二道路口段因地铁11号线建设而封闭，工期约两年。

2013年5月31日，11号线第一台盾构机“中铁67号”成功在红树湾始发；12月26日，深圳地铁11号线首座车站后亭站封顶。

2015年1月30日，深圳地铁11号线全线隧道贯通；6月30日，深圳地铁11号线短轨贯通；9月28日，深圳地铁11号线长轨贯通。

2016年3月30日，深圳地铁11号线三权移交，随即开始试运行；6月28日，11号线一期工程正式对外运营。

二期：福田－红岭南

岗厦北站

为了方便疏导将来的机场客流，深圳市于2015年提出把11号线东延至福田区上海宾馆站，有关构想被纳入于2019年完成编制的“四期建设规划调整”，当中包括经深南路延长至罗湖区大剧院站（中途设岗厦北站和上海宾馆站）及经福华路、南园路延长至罗湖区红岭南站（中途设岗厦北站和华强南站）两个方案。

2020年3月26日，国家发改委批复《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》，其中包括11号线二期工程。11号线二期工程西起福田站站后，东至红岭南站，全长5.58公里，全线采用地下敷设方式，设岗厦北、华强南和红岭南3座车站；同年4月，深圳市决定在岗厦北站和华强南站间加设中大八院站（现福星站），并与二期工程的其他部分同时于2020年8月动工。其中，“福田－岗厦北”段已于2022年10月28日随█14号线先行开通，该段开通初期（2022至2025年）来回需要单线双程运行。而其余路段已先后实现全线隧道贯通、轨道贯通、电通并完成热滑试验，“岗厦北—华强南”段于2024年12月28日开通运营，“华强南—红岭南”段则计划于2025年开通运营。

建设大事记

• 2022年2月，深圳地铁11号线红岭南站、华强南站进入车站主体结构施工阶段。
• 2023年9月21日，深圳地铁11号线二期中大八院站（现福星站）-岗厦北站区间实现双线贯通。
• 2023年10月，深圳地铁11号线二期项目红岭南站5-7号疏散口首幅地连墙混凝土开始浇筑，标志着深圳地铁11号线二期项目进入附属结构施工阶段。
• 2024年1月，深圳地铁11号线二期华强南站-中大八院站区间右线盾构顺利贯通。
• 2024年2月3日，深圳地铁11号线二期正线区间盾构全线贯通。
• 2024年3月8日，深圳地铁11号线华强南站-中大八院站盾构区间顺利通过单位工程验收。
• 2024年4月8日，深圳地铁11号线二期工程中大八院站半盖挖顺筑施工段主体结构及地下结构防水分部顺利通过验收，同步正式移交铺轨单位展开施工。
• 2024年4月19日，《深圳市轨道四期调整工程的站点命名规划》获批发布，深圳地铁11号线二期站点名称确定。同日，深圳地铁11号线二期中大八院站～岗厦北站区间正线移交铺轨单位，标志着区间工程正式进入铺轨阶段。25日，深圳地铁11号线二期工程项目中大八院站、华强南站负三层轨行区顺利完成移交前条件验收。至此，深圳地铁11号线二期工程正线轨行区全部顺利完成移交，全面转入轨道铺设施工。
• 2024年6月25日，深圳地铁11号线二期实现35kV电通。
• 2024年7月19日，深圳地铁11号线二期全线长轨贯通。
• 2024年8月9日，深圳地铁11号线二期热滑电客车从岗厦北站上行线驶出，并完成低速、中速和高速热滑测试，标志着深圳地铁11号线二期工程全线热滑试验圆满成功。
• 2024年9月5日，深圳地铁11号线二期顺利通过项目工程验收，进入不载客试运行阶段。
• 2024年10月14日，深圳市规划和自然资源局公布11号线二期车站的正式站名。
• 2024年11月9日，深圳地铁11号线二期“岗厦北—华强南”段开始按照时刻表进行不载客试运行。
• 2024年12月6日，深圳地铁11号线二期通过竣工验收。
• 2024年12月15日，深圳地铁11号线二期完成初期运营前安全评估。
• 2024年12月24日，深圳地铁11号线二期“岗厦北—华强南”段（不含岗厦北站）完成三权移交。
• 2024年12月28日10时18分，深圳地铁11号线二期“岗厦北—华强南”段开通运营。

未来

北延段

2022年8月26日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第一次公示》，其中提到深圳地铁11号线将北延至东莞。深圳地铁11号线北延线将在东莞境内设站一座，为长安汽车总站，可换乘东莞轨道交通3号线。

2023年7月7日，深圳地铁11号线北延线（深圳段）纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划。

线路走向

11号线始于宝安区朗碧路碧头站，向东南转入宝安大道，沿宝安大道向南经松岗站，在后亭站后进入高架段，在桥头站后进入地下，在福永站后，下穿深圳宝安国际机场，在机场地下设机场北站和机场站。经过机场站后，进入高架段，上穿深岑高速，在宝安西湾红树林公园上方，沿珠江口边，广深沿江高速东侧，然后回到地下，沿宝源路，在宝安站后转入海秀路、听海大道，设前海湾站与█1号线和█5号线三线平行换乘。然后在听海大道-滨海大道交界处向东转入滨海大道，并进入桂庙路，在南山站与█12号线垂直换乘后，在滨海南海立交桥处稍向东南转入海德三道，在后海站与█2号线和█13号线“H”型交汇后，向东北转入白石四道，在红树湾南站与█9号线同站台换乘，然后向东北经白石路进入深南大道向东，在香蜜湖立交处设车公庙站，与█1号线、█7号线和█9号线实现四线换乘，接着继续沿深南大道向东，在福田站与█2号线、█3号线和广深港高速铁路福田站交汇，此为一期工程的终点。

随后，线路继续沿着深南大道往东到达岗厦北站与█2号线、█10号线换乘，并与█14号线实现同站台换乘，随后继续往东穿过深圳中心公园，在福华路设福星站，在南园路设华强南站与█9号线换乘。

未来，线路将会继续向东，沿着埔尾路延伸至红岭南站，此为二期工程的终点。

车站

11号线各站及车站信息
车站中文名称	车站英文名称	所在区	可换乘	开通日期	车站类型
碧头	Bitou	宝安区		2016年6月28日	地下岛式
松岗	Songgang		█6号线、█12号线
后亭	Houting
沙井	Shajing		█18号线		高架岛式
马安山	Ma'anshan
塘尾	Tangwei
桥头	Qiaotou
福永	Fuyong		█12号线		地下岛式
机场北	Airport North		深圳机场北站 █20号线、穗深城际深圳机场北站、深大城际深圳机场北站
机场	Airport		穗深城际深圳机场站
碧海湾	Bihaiwan
宝安	Bao'an
前海湾	Qianhaiwan	南山区	█1号线、█5号线、穗深城际前海站
南山	Nanshan		█12号线
后海	Houhai		█2号线、█13号线
红树湾南	Hongshuwan South		█9号线、█29号线 可出站前往红树湾站换乘█2号线		地下双岛式
车公庙	Chegongmiao	福田区	█1号线、█7号线、█9号线		地下岛式
福田	Futian		█2号线、█3号线 中国铁路福田站
岗厦北	Gangxia North		█2号线、█10号线、█14号线	2022年10月28日	地下双岛式
福星	Fuxing			2024年12月28日	地下岛式
华强南	Huaqiang South		█7号线 可出站前往华强路站换乘█1号线
红岭南	Hongling South	罗湖区	█9号线（出站换乘） 可出站前往大剧院站换乘█1号线、█2号线、█5号线	预计2025年	地下一岛一侧式

车站特色

• 车厢拥挤度智能显示系统：2019年5月2日，11号线全线使用独立自主研发、国内首创的深圳地铁车厢拥挤度智能显示系统（即PIDS系统），可显示进站列车车厢内实时乘客大致数量。
• 站台门车厢编号：2019年5月2日随车厢拥挤度智能显示系统上线而同步使用。
• 指静脉及人脸识别通行功能：2019年9月20日，11号线边门试点指静脉及人脸识别通行功能。
• 曲线站台：11号线因地形环境、设计需要等众多因素，全线6个车站有曲线站台，其中塘尾站是目前深圳地铁曲线弧度最大的车站。
• 多语种智能客服终端：2024年5月，深圳地铁多语种智能客服终端在地铁11号线机场站试点上线。

利用情况

深圳地铁11号线串联起了福田、深圳湾、后海、前海、宝安中心区、空港新城等多个重点产业集聚区，加速城区发展一体化，成为深圳地铁中的超级换乘线。深圳地铁11号线具备快速联系城市中心区与西部片区的功能。未来，深圳地铁11号线还将与穗深城际铁路、深茂高铁、深港西部铁路接驳，联系港澳、广州、东莞、中山、茂名等地，成为深圳串联“珠三角”地区的纽带。

11号线由于在机场北后一路沿宝安大道铺设以及作为机场线的特殊定位，使得宝安大道沿线，尤其以松岗至福永区间内的居民大量依赖11号线进出市区，由于要承担部分机场线的职责，同样是福田到前海湾，老线路须用时39分钟，且需要预留换乘时间，而新线则只需22分钟且一线直达，而同样是福田至机场，乘搭1号线从会展中心到机场东需用时54分钟，新路线只需30分钟且一线直达，对于方便东部地区市民前往前海地区上班有着积极作用。

但由于11号线长达51.7公里，而列车仅有33列，工作日早高峰最大上线31列车，已达用车极限。包括商务车厢与普通车厢硬隔离导致开通初期商务车厢空荡荡而普通车厢却几乎天天发生人挤人的场面，所以导致11号线间隔无法更进一步压缩，另外，由于本线在福田-岗厦北区间为单线双方向运行，导致11号线如果全部列车以岗厦北为终点的话，班次间隔无法维持在全部以福田为终点的间隔。带来的结果就是几乎每天高峰期11号线都是人山人海，在2022年开通至岗厦北站后更是需要面对14号线的大量客流，为了控制客流，深圳地铁通过多方面尽力将客流分散，包括但不限于建议乘客乘坐2号线到福田站再乘坐11号线、在早高峰开行列车中福田与岗厦北终点的比例提升至1：1、工作日早高峰14号线不能直接同台换乘11号线，而是需上至站厅再下回站台以控制11号线客流，甚至在高峰期临时取消商务车厢核验，直接开放商务车厢让乘客乘坐。

为缓解车厢拥挤情况，深圳地铁已启动列车增购程序。2024年4月，11号线首列增购列车在中车长客公司调试完成。2024年5月，首列长客列车运抵深圳。该批列车自2024年11月9日起陆续上线载客运营。

2024年5月8日，为提升通行效率，11号线岗厦北站将于工作日早上7点45分至9点15分期间，试行商务车厢站台区域分流管控措施。其中，第8节车厢对应站台区域为乘客上车区域，第7节车厢对应站台区域为乘客下车区域。

随着地铁11号线上线列车数量的增加，岗厦北站、福田站的拥挤情况已得到一定缓解，为了进一步提升11号线商务车厢乘客的乘坐体验，自2024年12月10日起，深圳地铁11号线岗厦北站、福田站恢复早高峰期间商务车厢核准机制。

客流变化

2018年7月，深圳地铁11号线月客流量为1280.4万人次。

2020年11月，深圳地铁11号线日均客运量为31.2万人次，月客流量为1043.4万人次。

2023年2月17日，深圳地铁11号线当日客运量为75.07万人次，刷新单日客流最高纪录。

2023年7月7日，深圳地铁11号线当日客运量为81.32万人次。

2023年12月31日，深圳地铁11号线当日客流量为99.5万人次。

2023年12月，11号线月客流量为2311.3万人次，位居全网第四。

2024年12月31日，深圳地铁11号线当日客流量达121.3万人次，为线路最高纪录。

票价

主条目：深圳地铁票务

深圳地铁11号线为里程分段计价线路，全程票价为10元/人，并与其他地铁线路进行联网收费。

乘客可购买深圳地铁单程票乘坐此线路，也可使用深圳通、符合交通联合标准的异地城市电子票证、银联闪付卡、多种类型的地铁乘车码以及深圳地铁一日票、三日票、计次卡乘坐。

本线路部分支付方式优惠、换乘优惠及特殊人群优惠政策按此。

各支付方式对应的实收票价如下：

支付方式	全程最高 实收票价	票价折扣
单程票	￥10	100%
儿童单程票	￥5	50%
深圳通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环）	￥9.5	95%
各类岭南通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环） 广东省内发行（不含深圳市）D/S标卡片	￥10	100%
全国交通一卡通（交通联合）	￥10	100%
深圳通（学生卡）	￥5	50%
深圳通（颐年卡）	免费乘车	免费乘车
深圳通（各类优待卡）	免费乘车	免费乘车
60周岁以上的有效身份证件（身份证、往来港澳通行证、护照等）	免费乘车	免费乘车
深圳通乘车码（腾讯乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码等）	￥10	100%
深圳市人才交通码	￥8	80%
银联卡、银联云闪付、银联手机闪付（含电子手环）	￥10	100%
深圳地铁app乘车码、虚拟单程票	￥10	100%
深圳地铁一日票	￥25	自首次进闸起 24小时内 无限次乘坐
深圳地铁三日票	￥75	自首次进闸起 72小时内 无限次乘坐
经█11号线商务车厢核准后票价	￥30	-

商务车厢票价说明
不论乘客实际乘车路线如何，商务车厢票价只取决于乘客进、出闸车站，与乘客实际进行商务车厢核准的站点无关。 商务车厢票价一般以乘客进、出闸车站之间的最短路径计算，该最短路径所包含的11号线区段按普通车厢票价的三倍计费。 若新线开通后，最短路径上涉及11号线的区段发生变化，新票价表按照两种路径中费用较低者制定新票价。 若最短路径上不包含11号线，但乘客使用票卡在商务车厢核准机上核准，或购买商务车厢单程票，则加收商务车厢起步价（4元）。 乘坐商务车厢的付费乘客，如需携带儿童乘坐，无论大小，均需为其儿童购买商务车厢单程票或使用深圳通储值卡进站。 商务车厢核准机所支持的票卡仅限深圳通普通卡、NFC交通卡、深圳通二维码及商务车厢单程票。不包括深圳通优惠卡、学生卡、外地使用交通联合进站的交通卡等票卡。 除前述优惠外，商务车厢票价不设其他优惠。

班次

发车间隔

█11号线班次间隔

工作日
时段	班次
早高峰	岗厦北-碧海湾：平均3分56秒 其他车站：5分30秒
平峰期	6分15秒
晚高峰	平均3分51秒
休息日、节假日
时段	班次
高峰期	4分14秒
平峰期	6分钟

班次变迁

线路开通初期，行车间隔为10分钟。

2016年7月，为缓解线路高峰期客流压力，地铁11号线早晚高峰各加开两班列车。

2016年8月22日起，地铁11号线增加上线列车数，进一步压缩行车间隔。其中，工作日平峰行车间隔由原来的10分缩短至9分钟；早、晚高峰单方向将额外增开列车，确保早高峰上行（往福田）方向、晚高峰下行（往碧头）方向，在客流集中的45分钟时间内最小行车间隔压缩至5分钟。 同时，周末平峰行车间隔也由原来的10分钟缩短至9分钟。周末晚高峰时段，11号线下行（往碧头）方向将额外加开4列车，可确保客流较大的40分钟时间内，最小行车间隔压缩到5分钟。

2016年12月24日起，地铁11号线增加上线列车数，进一步压缩行车间隔。其中，平峰行车间隔由原来的9分缩短至7分50秒。同时，工作日早、晚高峰单方向将额外增开列车，确保早高峰上行（往福田）方向、晚高峰下行（往碧头）方向，在客流集中的65分钟时间内最小行车间隔压缩至5分钟。

2016年12月25日起，地铁11号线在每天23:00发出末班车后，另行双向加开2-3班行车间隔为10-17分钟的夜间载客列车。加开夜班车后，福田站夜间末班车发车时间为23:30，碧头站夜间末班车发车时间则为23:34。机场站末班车往福田方向发车时间为24:01，往碧头方向发车时间为24:04。

2018年7月25日起，深圳地铁11号线实施新运行图。工作日早高峰行车间隔由原来的4分20秒/8分40秒交替压缩至4分10秒/8分20秒交替；其中碧头到机场北区间6:30-7:42分的行车间隔为4分10秒，7:42-9:05分的行车间隔为8分20秒；机场北到福田区间6:30-8:50分的行车间隔为4分10秒。福田到机场北区间6:30-7:20分的行车间隔为8分20秒，7:20-9:05分的行车间隔为4分10秒；机场北到碧头区间6:45-8:40分的行车间隔为8分20秒，8:40-9:45分的行车间隔为4分10秒。平峰期行车间隔由原来的6分50秒压缩至6分整；晚高峰行车间隔由原来的5分12秒压缩至5分整。周末高峰期行车间隔由原来的5分16秒压缩至5分整；平峰期行车间隔由原来的6分35秒压缩至6分整。

2019年2月28日起，为缓解工作日早高峰桥头、福永、前海湾等通勤大客流车站的压力，深圳地铁11号线执行新的工作日列车运行图。工作日早高峰开往福田方向列车行车间隔由4分10秒压缩至4分钟。工作日8:18，机场北站-福田方向还将加开1列载客列车，行车间隔压缩为2.5分钟；工作日7:50前，福田-碧头方向列车的行车间隔由8分20秒压缩至8分整，7:50后列车间隔由4分10秒压缩至4分整。此外，新的列车运行图还延长了桥头、福永等通勤客流大站的早高峰高密度行车时段，由原来的7:00-8:00，调整为7:00-8:30。开往福田方向的列车将由4列增至7列。

2021年3月，11号线早、晚高峰期间加开2辆上线列车。早高峰松岗往福田方向超高峰时段延长18分钟，调整为7:36至7:54，行车间隔维持2分30秒。晚高峰全线双方向行车间隔由5分钟压缩至4分39秒。

2023年3月6日起，11号线执行新的工作日运行图。工作日早高峰7:50-9:00岗厦北-福田区间开行列车提升至14列，行车间隔为5分30秒。碧头站发车时间由6:17提前至6:05；机场北站往岗厦北站方向发车时间由6:00提前至5:50；岗厦北站发车时间由6:20提前至6:15。此外，岗厦北站至机场北站的半程末班车由0:10延迟至0:30。

2024年11月9日起，地铁11号线最高增加7列新车上线运行。届时，工作日早高峰客流最大的岗厦北站至福田站区段平均行车间隔将达到3分56秒，工作日晚高峰平均行车间隔为3分51秒。此外，工作日早高峰小交路的西边折返站将由机场北站调整为碧海湾站，工作日晚高峰调整为单一交路。周末调整为单一交路，福田站至岗厦北站双方向最小行车间隔由原来的9分钟压缩至4分14秒。岗厦北站往机场北站的半程末班车将由00:30提早至00:15。

列车

本线目前使用33列株机列车和40列长客列车。长客列车的车头组件重新设计，并采用永磁同步牵引电机。列车存放于松岗车辆段、机场北停车场。

列车的7、8车厢为商务车厢，两节车厢共112个座位，商务车厢上的沙发软座为2+2式布局，和高铁座椅类似。座椅底部为高架结构，可放置小件行李，大件行李则有专设位置。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过站台绕行。

为充分运用运力资源，11号线部分列车车厢在平峰期进行物流运输，是深圳地铁集团与顺丰集团首个在非高峰时段开展物流配送的试点应用项目。

2024年5月，首列长客列车运抵深圳，该批列车自2024年11月9日起陆续上线载客运营。

株机列车（11A3308株）

长客列车（11A4008长）

文化特色

深圳地铁11号线19个车站中，9个车站设有公共艺术墙。这些艺术墙既有“传统与记忆中的深圳”，也有“时尚与现实的深圳”：南山站的《南山红》展现荔枝丰收的场景；福永站蚝壳作品《记忆》展现岭南渔村文化；机场北站的《大芬丽莎》则展现了城市的创新精神。

列车行驶在地铁11号线机场至碧海湾的高架段时，乘客能欣赏到美丽的海上景色。

相关事件

外部施工单位违规施工

2017年12月6日早7时许，因外部施工单位项目作业时未经申报擅自打桩施工，桩头击穿地铁11号线红树湾南-后海间下行盾构隧道结构，致11号线高速行驶列车撞断桩头，列车严重受损，相关地铁设备不同程度损伤，该段服务被迫中断约12小时，事故中无乘客受伤。经全力抢修和系统安全检查，地铁集团于当日晚7时48分起恢复红树湾南-后海下行列车运行服务，并在随后完成上述隧道事故点永久性修复加固工作。

12·23深圳地铁碾压事件

2017年12月23日11时50分，11号线机场站—碧海湾站区间（往福田方向）列车因发生人身事故导致延误，经深圳公交公安核查，一人被碾压身亡。当天16时45分，深圳地铁11号线恢复正常行车。

限速和安全隐患问题

深圳地铁11号线开通时最高运行速度为每小时120千米，现时由于路基、隧道风压、噪音和安全隐患等一系列问题，列车在部分区间段被限速至每小时80千米运行，引发争议，而限速原因被认为是与多起行车安全事件导致。自2016年11月3日至2018年1月8日，11号线累计发生211起撞击刮擦，共225处，涉及列车27列，累计的撞击刮擦中，找到关联异物的有11起，主要为轨道弹性扣件，时常造成列车部件损坏、正线多起列车清客以及引发少量乘客恐慌事件，轨道弹条的撞击对行车安全构成极大的威胁，严重影响正线列车的运营安全。

同时，因受桂庙路快速化改造和隧道被外单位非法打穿的后续维护等影响，部分区段需要限速运行，例如2021年8月至2022年7月，红树湾南至后海区间限速25千米时速运行。之后深圳地铁方面称正在进行曲线打磨，研发并使用新型板件来解决问题，于2020年5月起试点更换新型扣件，同时对限速区段进行分阶段提速，并于2021年1月恢复120千米时速运行，但2022年7月有乘客发现部分区间（如前海湾-宝安区间段）再次限速。至今，深圳地铁暂未做出回应。

链接

深圳地铁11号线各站

红岭南 华强南 福星 岗厦北 福田 车公庙 红树湾南 后海 南山 前海湾 宝安   碧头 松岗 后亭 沙井 马安山 塘尾 桥头 福永 机场北 机场 碧海湾 灰色斜体标注的车站尚未开通

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