深圳地铁4号线

4号线第一批浦镇列车驶入民乐站
基本信息
线路长度	31.3千米
车站数量	23座
运营信息
运营企业	港铁轨道交通（深圳）有限公司
所属系统	深圳地铁
开通日期	2004年12月28日
车辆基地	龙华车辆段、观澜停车场
控制中心	深云控制中心
用车	浦镇列车
技术信息
轨道数量	复线
轨距	1435 mm
敷设方式	地下、高架
列车制式	6A编组
最高运行速度	80 km/h
电化方式	直流电1500V 架空接触网供电
信号系统	西门子Trainguard LZB700M 基于数字轨道电路的准移动闭塞（FTGS）

深圳地铁4号线（旧称龙华线）是深圳地铁一条线路，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3千米，设站23个，贯穿深圳中轴线，连接福田中心区、上梅林、民治、龙华、观澜等地。

本线为港铁在深圳参与运营的第一条铁路，也是中国大陆迄今为止唯一一条完全由外资企业运营的轨道交通线路，由港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。4号线在线路图中以亮红色代表，2010年港铁接管前曾以蓝色为代表色。

4号线一期工程（皇岗（现福田口岸）至少年宫）于2004年12月28日开通（其中皇岗站（现福田口岸站）于2007年6月28日投入服务），二期工程（又称北延段，少年宫至清湖）于2011年6月16日开通，三期工程（清湖至牛湖）于2020年10月28日开通。

历史

早期规划

另见：深圳地铁#历史

4号线最早可追溯至1994年制定的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，当时规划为来往皇岗口岸和观澜，途经莲花北、梅林、龙华镇，全长26公里，该规划在同年经评审纳入《深圳市城市总体规划（1996-2010）》。当时罗湖口岸已经处于超饱和状态，港方正计划修建落马洲至上水的支线铁路，因此在早期规划中，4号线南端设于口岸，以期与香港的铁路实现接驳。

1995年12月，国务院办公厅发布《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目，深圳市政府遂以香港回归为契机，缩减工程规模，先行建设1号线东段（罗湖至侨城东）及4号线南段（皇岗口岸至文化中心），并在1997年6月向国务院上报，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并就地铁设备国产化进行专题研究。项目被国家计委作为地铁设备国产化的依托项目，并于1998年5月获得批复。

第一期：福田口岸－少年宫

福田口岸站

4号线一期工程由皇岗站（现福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，设5个车站。

1998年12月28日，深圳地铁一期工程实验站点市民中心站的围护结构工程与市中心区其他五大工程同时开工，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月开始建造，而其他站点则在2001年3月方动工兴建。

2004年12月28日，4号线一期工程开通。由于皇岗站（现福田口岸站）涉及与香港方面接驳的问题，并需配合福田口岸的建设，当时皇岗站并未启用，南端终点为福民站，线路也因此缺少南端折返条件，仅使用一条轨道、一组列车往返行驶，行车间隔长达17分钟，除节假日外，客流极少。

皇岗站于2007年6月20日投入试运行，4号线亦同步改为双线运行，并增至以两组列车行驶，行车间隔缩短至约每10分钟一班。6月28日，皇岗站正式启用，不过当时福田口岸并未正式启用，直至2007年8月15日福田口岸通关，乘坐地铁的乘客可由此前往香港，经落马洲站换乘东铁线或其他交通工具。2008年8月15日，为避免与已有的皇岗口岸产生混淆，皇岗站正式更名为福田口岸站。

第二期：少年宫－清湖

深圳北站

4号线二期工程（北延段）由少年宫至清湖，全长15.94公里，其中地下线5.09km，地面线和过渡段0.52km，高架线10.33km。共设10座车站，包括2座地下站、1座地面站和7座高架站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算约59.3亿元。

4号线北延至龙华镇的规划早在1994年便已出台，当时曾将少年宫-梅林检查站段划入二期工程，梅林检查站-龙华镇段则纳入三期工程。为应对城市高速发展，并配合龙华拓展区的规划布局，深圳在2001年开始编制《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》（2002-2010），4号线北延至龙华镇的规划被纳入未来9年的建设计划中。

2003年，国务院下发国办发〔2003〕81号文，要求申报建设地铁的城市制定地铁建设规划，明确近期和远期建设目标。深圳在2003年组织编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010年）》，并于2005年3月获国务院批复，规划中即包含4号线北延段。同年7月22日，市规划局公示了4号线二期工程的站点命名，线路走向基本确定。

港铁（深圳）接手

为减轻财政负担，根据国家计划委员会及对外经济贸易部相关规定，2002年8月29日，深圳市政府三届65次常务会议正式做出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策。随后，深圳市政府通过公开招募投资者以及资质审查和意向谈判，最终明确由香港地铁公司（现香港铁路有限公司）作为深圳地铁4号线工程的战略投资者。2003年初，深圳市委常委会明确香港地铁公司可作为深圳地铁4号线二期工程投资者，该项提案通过了市政府会议决策，正式确立引入香港地铁作为社会资本与政府部门合作实施4号线PPP项目。

深圳市政府和港铁公司在2003年11月14曰进行了首次谈判，谈判内容主要是深圳地铁4号线的原则性协议。2004年1月15日，香港地铁有限公司与深圳市政府签署原则性协议，香港地铁将以建设－经营－转让模式（BOT模式）参与深圳地铁4号线的投资、建设和运营。2004年3月1日，BOT融资项目专设公司——香港铁路（深圳）有限公司在深圳注册成立。2005年5月26日，经过谈判后，双方于深圳市五洲宾馆签订了4号线二期特许经营协议，香港地铁预计将投资60亿元兴建二期工程，租赁一期工程的设施设备，并获得4号线30年的特许经营权，以及沿线约80万平方米土地的开发权。运营期内，港铁（深圳）公司按照协议要求及深圳市地铁票价政策提供客运服务，并获取项目全部经营收入；深圳市政府按照协议规定，在运营期前十年每年给予港铁（深圳）公司定额财政补贴，除此之外，港铁（深圳）公司在运营期内须承担项目全部运营成本并自负盈亏。同年11月4日，4号线二期试验段在上梅林站开工建设。

不过，4号线二期的工程可研究性报告一直未获国家发改委批复，有相关人士指出这与沿线房价上涨有关，由于港铁仅向深圳支付基准地价即可获取土地，引发了有关方面的关注。可研报告未获批复，令4号线二期工程推进缓慢，截至2007年，上梅林试验段工程在开挖盾构井后，一直未有动工，不过征地拆迁等前期工作已经开展。同年年底，4号线工程全面启动。

2009年1月，4号线特许经营方案终获国家发改委批复，3月18日，深圳与港铁正式签署特许经营协议，然而在正式协议中，港铁并未获得沿线土地的物业开发权，也即“轨道+物业”理念。因而深圳市政府在2011年至2018年向港铁额外提供41.74亿元的补贴作为补偿。港铁此后在2011年通过招拍挂程序，获得龙华车辆段上盖9公顷商住用地的开发权。

2010年7月1日，4号线由深圳地铁集团转交至港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营，4号线遂成为港铁在深圳运营的第一条地铁线路。4号线港铁方的第一批员工曾于港铁公司受训，为期十二星期。

2011年6月16日，4号线二期工程开通试营运，BOT模式协议也于同日起生效。4号线二期开通初期，全线仅有8组列车上线运营，且均为4节编组，发车间隔8分钟，令开通首日客流爆棚，会展中心站甚至需要临时限流。4号线此后在2013年春节将班次间隔压缩至2分30秒，成为深圳地铁首条达到这一密度的线路，之后又于2015年完成“四改六”，将列车扩编至6节编组。然而与地铁二期工程其他线路相比，4号线仍然是客流强度最高的线路。

第三期：清湖－牛湖

观澜站

4号线三期工程由二期工程的终点站清湖始发，到达观澜街道的牛湖，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北为高架站外，均为地下站，并增设观澜停车场。

在4号线二期落实兴建后，2007年深圳编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020年）》，其中包括将4号线从清湖延长至松元（现松元厦站）的规划，也即4号线三期工程，全长7.3公里，设站6座，当时规划的走向和站位与现在基本相同。不过4号线三期并未被纳入2011年获批的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》。直至2014年，深圳调整轨道交通近期建设规划（第三期建设规划），并在2015年获国家发改委批复，4号线将从清湖延伸至观澜牛湖。

与二期工程不同，三期工程由深圳市政府直接出资，由港铁代建、代运营。

4号线三期前期工程于2016年9月开始，同年12月正式开工建设。

2016年10月28日，深圳轨道交通7号线、9号线开通仪式暨4号线三期工程开工仪式在罗湖区红岭北站举行。12月3日，4号线三期清湖北站、观澜湖站开始进场。

2017年1月5日，牛湖站进场。1月23日，松元厦站、茜坑站进场。2月17日，竹村站、观澜站、长湖站进场。5月9日，首台盾构机下井。6月28日，开始架桥。8月14日，观澜湖站封顶。10月20日，牛湖站封顶。12月13日，4号线三期首个盾构区间贯通。12月14日，观澜站封顶。

2018年3月28日，竹村——清湖段桥通。5月30日，清湖北站封顶。9月1日，竹村站封顶。12月5日，松元厦站封顶。

2019年3月1日，4号线三期开始轨道铺设。3月30日，长湖站封顶。7月1日，茜坑站封顶。9月28日，4号线三期全线所有盾构区间贯通。11月8日，开始车站装修。12月6日，4号线三期轨道铺设基本结束。12月30日，全线电通。

2020年3月28日，龙华线清湖以北段票价确定，牛湖到观澜2元，牛湖到清湖4元，牛湖到深圳北站6元，牛湖到少年宫、福田口岸7元。2020年5月9日线路热滑成功。5月25日，车站装修基本结束。6月10日，开始不载客试运行。并于同年8月23日开始按运行图试运行，10月28日正式开通。

线路走向

深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸站为起点沿中心区中轴线及金田路地底向北延伸，到达会展中心站。在会展中心站后转向西北，经过市民中心站、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，进入龙华区，在民乐站前升上地面。经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北延伸，在白石龙北面到达深圳北站，接驳广深港高速铁路、厦深铁路和赣深铁路。随后与线路西侧的█6号线平行至红山站。随后沿腾龙路上方，朝西北方向行进，在上塘站南侧下穿█6号线高架桥，至龙胜站前折向东北方向，沿龙华人民路上方延伸。4号线龙华车辆段设于龙胜站西面，在龙胜站东侧再次下穿█6号线高架桥，沿龙华和平路到达二期终点清湖站接驳龙华有轨电车，然后继续向北，在观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处的清湖北站北侧进入地下，沿观澜大道、高尔夫大道途径观澜、松元厦、观澜湖，最后到达位于龙华区东北部的终点站牛湖站。

线路特点

作为港铁参与运营的轨道交通线路，4号线的车站设计风格、站内指示牌、报站广播和提示语等均与港铁在香港运营的线路看齐，车站员工制服为港铁的黄黑配色，二期工程沿线车站采用马赛克瓷砖装饰风格，扶手电梯出入口还曾设有提示音效。

4号线是现时深圳地铁线网中唯一保留站台编号的线路。清湖北站是2011年后开通车站之中唯一一座安装半高式屏蔽门的车站，同时，4号线也是除█3号线一期车站以外，唯一在高架站安装半高式屏蔽门的线路。

车站

4号线各站及车站信息
车站中文名称	车站英文名称	中心里程 （m）	所在区	可换乘	车站类型	开通日期
福田口岸	Futian Checkpoint	0	福田区	█10号线（出站换乘） 港铁东铁线落马洲站	地下西班牙式	2007年6月28日
福民	Fumin	980		█7号线、█10号线	地下岛式	2004年12月28日
会展中心	Convention & Exhibition Center	2400		█1号线	地下侧式
市民中心	Civic Center	3190		█2号线
少年宫	Children's Palace	3820		█3号线
莲花北	Lianhua North	5290			地下岛式	2011年6月16日
上梅林	Shangmeilin	6400		█9号线
民乐	Minle	9290	龙华区	█22号线 （通过梅林关站换乘█6号线）	地面岛式
白石龙	Baishilong	10340		█27号线	高架岛式
深圳北站	Shenzhen North Station	11940		█5号线、█6号线 中国铁路深圳北站		2011年6月22日
红山	Hongshan	13420		█6号线		2011年6月16日
上塘	Shangtang	15450
龙胜	Longsheng	16480		深大城际铁路
龙华	Longhua	17800		█25号线
清湖	Qinghu	19840		█龙华现代有轨电车
清湖北	Qinghu North	20810				2020年10月28日
竹村	Zhucun	22600			地下岛式
茜坑	Xikeng	23800
长湖	Changhu	25360		█18号线
观澜	Guanlan	26560		█龙华现代有轨电车新澜站
松元厦	Songyuanxia	27830		█22号线
观澜湖	Mission Hills	29010
牛湖	Niuhu	30410
以斜体字标示的线路尚未开通。

车站特色

深圳地铁4号线最初由深圳地铁集团运营，一期车站风格与█1号线车站一致，每站的主题色不一，车站墙身贴上剪纸形状的图案，这些图案在风格上与港铁东铁线和港铁屯马线各车站接近。站台上有书法字（但部分站的书法字已被装饰贴纸覆盖）。二期车站采用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，类似于港铁市区四线的车站，但站台没有书法字。每个车站的色调都会和其他车站不同，其中莲花北站使用蓝色色调，与港铁九龙塘站和金钟站接近。4号线北延段在车站设计上采用“一站一色”的设计理念，通过不同的色彩和元素，表达本地居民的人文喜好和生活追求，为传承客家文化，古寺、宗祠、碉楼等客家村落的特点在7个地下站打造了独具区域文化特色的艺术长廊。

而三期车站中，清湖北站沿用二期车站风格，竹村站至牛湖站则不再以纸皮石装饰，采用人造纤维板，天花板多以流线型或闭合图形，每站都有书法设计，接近深圳地铁一期工程和港铁线路的风格。

利用情况

4号线开通初期（2004年到2007年），由于仅有四座车站启用，仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟，同时接驳的福田口岸尚未启用，线路日均客流仅有一千至两千人次，除节假日外，客流极少。直至皇岗站开通、福田口岸启用后，客流才有所增长。2010年，4号线工作日日均客流量约6.5万人次。

2011年6月4号线北延段（即二期工程，少年宫至清湖）开通试营运后，4号线成为连接民治、龙华和福田中心区的主要干线，承载了大量进出关客流，为拥挤不堪的梅林关带来极大的分流作用。再加上4号线为█6号线和█10号线开通之前深圳唯一的南北向地铁干线，且叠加国铁深圳北站投入服务后，深圳北站换乘高铁和█5号线转乘4号线的客流，本线路客流急速增加。开通数周后，工作日日均客流已达16万人次，至11月份达26.4万人次。由于线路设计阶段未能预料到客流的高速增长，4号线早期仅有4节编组列车载客，高峰期8分钟一班，列车拥挤情况严重。乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博等途径表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢。

港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。上述设计，无法预料到后来岗厦拆迁导致大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此未必最为合理，周期设计上显得稍长。

2011年11月，市政府召开轨道交通建设指挥部会议，指出4号线运力不足是二期线路中的最大问题，并要求港铁（深圳）加快车辆采购，并将列车扩至6节编组。在新列车上线后，港铁（深圳）于2013年春节将4号线班次间隔压缩至2分30秒，但仍未能满足客流需求，沿线部分车站需要采取限流措施。由于线路运力不足，且频繁故障、延误，在2013年第四季度的公共交通服务指数中，4号线成为5条地铁线路中服务指数最低的线路。同年港铁（深圳）开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备。

2013年3月，深圳地铁4号线4列增购车上线，此时全线共有28列车。2014年1月26日春节前，4号线首两列改造完成的6节列车投入服务。6节编组列车初期仅在高峰期上线，2014年12月，深圳地铁4号线共有21列6节编组列车上线载客运营。2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，最后一列4节编组列车退出正线服务。然而此时，4号线工作日日均客流已超过50万人次，且逐年攀升，客流强度位居全网各线路之首，高峰期列车拥挤情况持续，沿途部分站点需要常态化实行限流措施。

2017年7月16日，深圳地铁4号线客流量为60.9万人次。

2018年9月22日至12月30日，深圳地铁4号线日均客流量约63万人次。

2019年，4号线日均客流为64万人次，最高峰单日客流量已接近80万人次。作为南北走向的主动脉轨道交通，早晚高峰期间形成了潮汐客流，早晚高峰客流约占全天客流的一半。2020年开通的█6号线为4号线带来一定的分流作用，再加上时值疫情，即使在4号线三期开通后，4号线客流量仍有所回落。目前4号线工作日客流量维持在60万人次左右。

2024年，地铁4号线的客流仅次于5号线、1号线、3号线和11号线，位居全网第五。2024年12月31日，深圳地铁4号线当日客流量达86.5万人次，为线路最高纪录。

历年客流数据

年份	日均客流（万人次）
2010	6.5
2011	24.9
2012	31.91
2013	38.35
2014	46.22
2015	51.89
2016	54.37
2017	57.48
2018	63.56
2019	65.48
2020	42.74
2021	51.78
2022	40.82
2023	58.25

票价

主条目：深圳地铁票务

深圳地铁4号线为分段计价线路，其中福田口岸-少年宫段为按站分段，少年宫以北段为按里程分段。全程票价为7元/人，并与其他地铁线路进行联网收费。

乘客可购买深圳地铁单程票乘坐此线路，也可使用深圳通、符合交通联合标准的异地城市电子票证、银联闪付卡、多种类型的地铁乘车码以及深圳地铁一日票、三日票、计次卡乘坐。

本线路部分支付方式优惠、换乘优惠及特殊人群优惠政策按此。

各支付方式对应的实收票价如下：

支付方式	全程最高 实收票价	票价折扣
单程票	￥7	100%
儿童单程票	￥3.5	50%
深圳通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环）	￥6.65	95%
各类岭南通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环） 广东省内发行（不含深圳市）D/S标卡片	￥7	100%
全国交通一卡通（交通联合）	￥7	100%
深圳通（学生卡）	￥3.5	50%
深圳通（颐年卡）	免费乘车	免费乘车
深圳通（各类优待卡）	免费乘车	免费乘车
60周岁以上的有效身份证件（身份证、往来港澳通行证、护照等）	免费乘车	免费乘车
深圳通乘车码（腾讯乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码等）	￥7	100%
深圳市人才交通码	￥5.6	80%
银联卡、银联云闪付、银联手机闪付（含电子手环）	￥7	100%
深圳地铁app乘车码、虚拟单程票	￥7	100%
深圳地铁一日票	￥25	自首次进闸起 24小时内 无限次乘坐
深圳地铁三日票	￥75	自首次进闸起 72小时内 无限次乘坐
经█11号线商务车厢核准后票价	￥11	-

商务车厢票价说明
不论乘客实际乘车路线如何，商务车厢票价只取决于乘客进、出闸车站，与乘客实际进行商务车厢核准的站点无关。 商务车厢票价一般以乘客进、出闸车站之间的最短路径计算，该最短路径所包含的11号线区段按普通车厢票价的三倍计费。 若新线开通后，最短路径上涉及11号线的区段发生变化，新票价表按照两种路径中费用较低者制定新票价。 若最短路径上不包含11号线，但乘客使用票卡在商务车厢核准机上核准，或购买商务车厢单程票，则加收商务车厢起步价（4元）。 乘坐商务车厢的付费乘客，如需携带儿童乘坐，无论大小，均需为其儿童购买商务车厢单程票或使用深圳通储值卡进站。 商务车厢核准机所支持的票卡仅限深圳通普通卡、NFC交通卡、深圳通二维码及商务车厢单程票。不包括深圳通优惠卡、学生卡、外地使用交通联合进站的交通卡等票卡。 除前述优惠外，商务车厢票价不设其他优惠。

班次

工作日早晚高峰开行福田口岸-茜坑小交路列车。

█4号线班次间隔

工作日
时段	班次
高峰期	2分30秒-4分钟
平峰期	5分15秒-6分钟
休息日、节假日
时段	班次
高峰期	3分30秒
平峰期	5-6分钟
23:00以后的半程加班车
平日和周末	福田口岸→清湖：6.3分钟 牛湖→龙华：7.5分钟 福田口岸→牛湖：23:12
周五	牛湖→福田口岸：7.5分钟 福田口岸→清湖：7.5分钟 福田口岸→牛湖：6分钟

首末车时间

• 福田口岸站全程首末班车时间为6:34-23:00，牛湖站全程首末班车时间为06:30-23:00。

下表所示的延长服务时间仅供参考，具体请以港铁（深圳）的官方信息为准。

牛湖方向首末班车时间
车站	工作日 （周一至周四）		每周五 延长服务		周六及周日		节假日 延长服务
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
福田口岸	06:34	23:00	06:34	23:30	06:34	23:00	06:34	00:00
福民	06:32	23:02	06:32	23:32	06:32	23:02	06:32	00:02
会展中心	06:34	23:04	06:34	23:34	06:34	23:04	06:34	00:04
市民中心	06:36	23:06	06:36	23:36	06:36	23:06	06:36	00:06
少年宫	06:37	23:07	06:37	23:38	06:37	23:07	06:37	00:07
莲花北	06:39	23:09	06:39	23:40	06:39	23:09	06:39	00:09
上梅林	06:41	23:11	06:41	23:42	06:41	23:11	06:41	00:11
民乐	06:45	23:15	06:45	23:45	06:45	23:15	06:45	00:15
白石龙	06:47	23:17	06:47	23:48	06:47	23:17	06:47	00:17
深圳北站	06:49	23:33	06:49	23:51	06:49	23:33	06:49	00:21
红山	06:52	23:36	06:52	23:54	06:52	23:36	06:52	00:24
上塘	06:56	23:40	06:56	23:58	06:56	23:40	06:56	00:28
龙胜	06:59	23:43	06:59	00:01	06:59	23:43	06:59	00:30
龙华	06:43	23:45	06:43	00:03	06:43	23:45	06:43	00:33
清湖	06:40	23:48	06:40	00:06	06:40	23:48	06:40	00:36
清湖北	06:41	23:50	06:41	00:08	06:41	23:50	06:41	00:38
竹村	06:45	23:54	06:45	00:12	06:45	23:54	06:45	00:42
茜坑	06:47	23:56	06:47	00:14	06:47	23:56	06:47	00:44
长湖	06:50	23:58	06:50	00:16	06:50	23:58	06:50	00:46
观澜	06:52	00:01	06:52	00:19	06:52	00:01	06:52	00:48
松元厦	06:54	00:03	06:54	00:21	06:54	00:03	06:54	00:51
观澜湖	06:56	00:05	06:56	00:23	06:56	00:05	06:56	00:53
牛湖	—	—	—	—	—	—	—	—

福田口岸方向首末班车时间
车站	工作日 （周一至周四）		每周五 延长服务		周六及周日		节假日 延长服务
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
牛湖	06:30	23:00	06:30	23:30	06:30	23:00	06:30	00:00
观澜湖	06:32	23:02	06:32	23:32	06:32	23:02	06:32	00:02
松元厦	06:34	23:04	06:34	23:34	06:34	23:04	06:34	00:04
观澜	06:30	23:06	06:30	23:36	06:30	23:06	06:30	00:06
长湖	06:32	23:09	06:32	23:39	06:32	23:09	06:32	00:09
茜坑	06:34	23:11	06:34	23:41	06:34	23:11	06:34	00:11
竹村	06:36	23:13	06:36	23:43	06:36	23:13	06:36	00:13
清湖北	06:39	23:16	06:39	23:46	06:39	23:16	06:39	00:16
清湖	06:22	23:18	06:22	23:48	06:22	23:18	06:22	00:18
龙华	06:25	23:21	06:25	23:51	06:25	23:21	06:25	00:21
龙胜	06:27	23:23	06:27	23:53	06:27	23:23	06:27	00:23
上塘	06:30	23:26	06:30	23:56	06:30	23:26	06:30	00:26
红山	06:34	23:30	06:34	00:00	06:34	23:30	06:34	00:30
深圳北站	06:17	23:33	06:17	00:03	06:17	23:33	06:17	00:33
白石龙	06:20	23:36	06:20	00:06	06:20	23:36	06:20	00:36
民乐	06:22	23:38	06:22	00:08	06:22	23:38	06:22	00:38
上梅林	06:25	23:42	06:25	00:12	06:25	23:42	06:25	00:42
莲花北	06:27	23:44	06:27	00:14	06:27	23:44	06:27	00:44
少年宫	06:29	23:46	06:29	00:16	06:29	23:46	06:29	00:46
市民中心	06:31	23:47	06:31	00:17	06:31	23:47	06:31	00:47
会展中心	06:33	23:49	06:33	00:19	06:33	23:49	06:33	00:49
福民	06:35	23:51	06:35	00:21	06:35	23:51	06:35	00:51
福田口岸	—	—	—	—	—	—	—	—

半程加班车时间

• 除平日周五晚外，每晚23:00后增开福田口岸→清湖、牛湖→龙华半程末班车，并在23:12加开一班往牛湖的全程车。
• 平日周五晚，全程末班车时间推迟30分钟，并开行福田口岸→清湖加班车。

下表所示的延长服务时间仅供参考，具体请以港铁（深圳）的官方信息为准。

牛湖→龙华半程加班车时间
车站	工作日 （周一至周四）		每周五		周六及周日		节假日 延长服务
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
牛湖	—	23:30	—	—	—	23:30	—	00:30
观澜湖	—	23:32	—	—	—	23:32	—	00:32
松元厦	—	23:34	—	—	—	23:34	—	00:34
观澜	—	23:39	—	—	—	23:39	—	00:39
长湖	—	23:39	—	—	—	23:39	—	00:39
茜坑	—	23:41	—	—	—	23:41	—	00:41
竹村	—	23:43	—	—	—	23:43	—	00:43
清湖北	—	23:46	—	—	—	23:46	—	00:46

福田口岸→清湖半程加班车时间
车站	工作日 （周一至周四）		每周五 延长服务		周六及周日		节假日 延长服务
	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车	首班车	末班车
福田口岸	—	23:44	—	00:00	—	23:44	—	00:44
福民	—	23:46	—	00:02	—	23:46	—	00:46
会展中心	—	23:48	—	00:04	—	23:48	—	00:48
市民中心	—	23:50	—	00:06	—	23:50	—	00:50
少年宫	—	23:51	—	00:07	—	23:51	—	00:51
莲花北	—	23:53	—	00:09	—	23:53	—	00:53
上梅林	—	23:55	—	00:11	—	23:55	—	00:55
民乐	—	23:59	—	00:15	—	23:59	—	00:59
白石龙	—	00:01	—	00:17	—	00:01	—	01:01
深圳北站	—	00:05	—	00:21	—	00:05	—	01:05
红山	—	00:08	—	00:24	—	00:08	—	01:08
上塘	—	00:12	—	00:28	—	00:12	—	01:12
龙胜	—	00:14	—	00:30	—	00:14	—	01:14
龙华	—	00:17	—	00:33	—	00:17	—	01:17

服务时间变迁

4号线开通初期，由于皇岗站未开通，线路南端缺少折返条件，只能用一列车单线往返，行车间隔17分钟。

2007年6月20日，皇岗站试运行，4号线上线列车增至两组，同时改为双线运行，行车间隔从15分钟压缩至10分钟。

2010年5月31日，4号线工作日高峰期（早高峰7:30～9:00、晚高峰16:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟，双休日高峰时段（12:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟。

2011年6月16日，4号线二期开通，初期仅有8组列车上线，班次间隔为8分钟。由于客流激增，4号线列车拥挤情况迅速加剧，港铁此后增加上线列车，并开行福田口岸-红山小交路列车，逐步压缩班次间隔。8月1日，为迎接大运会，线路高峰期发车间隔压缩至6分钟。

2012年3月29日，4号线首批共24组列车配齐，高峰期最小班次间隔压缩至3分钟。

2013年春节期间，4号线增购的4组列车逐步上线运行，最小班次间隔压缩至2分30秒（小交路），大交路则为4至5分钟，平峰期班次间隔约6分钟。4号线成为深圳首条将班次间隔压缩至系统极限的地铁线路。

2014年3月15日，4号线每周晚高峰后增加50班次列车服务，晚高峰后班次间隔有所缩短。

2018年4月10日，4号线优化列车服务，红山站至福田口岸站维持最小行车间隔2.5分钟，是深圳线网中最早将行车间隔缩至最短的线路。红山至清湖区段班次间隔平均缩短54秒，早高峰增加3班大交路列车。

2018年6月30日起，4号线每逢暑期增加80班次列车，暑期周末7:30-22:00班次间隔压缩至3.5分钟。

2019年7月8日，4号线工作日平峰期行车间隔压缩至5分15秒。

为配合4号线三期工程按图试运行，2020年8月23日起，4号线改用三期工程开通后的时刻表运行，高峰期小交路列车折返点改在茜坑站，清湖至红山区段班次间隔压缩30秒，由于当时三期工程尚未开通运营，列车从清湖站才开始载客。10月28日三期工程开通运营，清湖至福田口岸区段高峰期最小班次间隔2分30秒。

2022年11月15日，4号线早高峰增加4列加班车，分别从茜坑、龙华、红山和清湖开往福田口岸。届时小交路行车间隔最短为2分24秒，大交路为4分48秒。此外，红山站原8时5分的加班车时间保持不变，深圳北站始发的加班车时间将由此前的8时24分提前至8时23分，清湖站始发的加班车时间将由此前的8时5分提前至8时4分。届时小交路（茜坑往福田口岸方向）最短压缩至2分24秒，大交路（牛湖至福田口岸方向）压缩至4分48秒。

2023年11月27日，4号线往牛湖方向于晚高峰尖峰时段，班次间隔从2.9分钟压缩至2.5分钟。

2024年4月4日，4号线压缩周末及节假日班次间隔，17:00-21:00客流集中时段，行车间隔由原来的4.6分钟压缩至4分钟。

2024年7月6日，4号线逢周末07:30-17:00期间增加20班次列车上线服务，行车间隔压缩至4.3分钟。

半程加班车变迁

2021年11月15日，4号线在深圳地铁系统首次推出“半程加班车”，在每晚23:00的常规末班车发出后，加开6列福田口岸→清湖（最后一班23:44）、4列牛湖→龙华的加班车（最后一班23:30），并于23:12加开一班往牛湖的全程车，以此将各站服务时间延长30分钟或44分钟。

这一模式收到乘客的正面反馈，4号线遂将半程加班车推广至平峰期，将高峰期结束后的回库列车投入服务，工作日9:49-10:20加开7列半程加班车，19:44-20:53加开8列半程加班车，周末21:57-22:56加开4列半程加班车。

2023年3月31日起，4号线调整每周五晚的半程加班车，开行4列牛湖→福田口岸加班车（最后一班23:30）、4列福田口岸→清湖（最后一班24:00）加班车、5列福田口岸→牛湖（最后一班23:30）加班车。

列车

目前4号线使用52组浦镇A型列车（分为三批）。列车存放于龙华车辆段和观澜停车场。

本线开通初期与█1号线共用列车，使用一组长客庞巴迪A型列车运营。2007年6月20日开始增加至两组，并有一组后备列车，三组列车为119-121车。在2010年7月1日港铁（深圳）接管4号线后，仍继续向深圳地铁集团租用列车，间中也有1号线的其他长客庞巴迪列车列车前往4号线支援。

2011年6月10日，港铁（深圳）向南车浦镇采购的列车开始上线，原有的长客庞巴迪列车则归还深圳地铁集团。初期只有8组列车投入服务，2012年3月29日首批共24组列车全部交付完毕。第二批共4组列车则在2013年初或之前全部交付。

初期，4号线列车仅有4节编组。为应付客流增长，港铁（深圳）在2013年开始将列车扩编至6节编组。首批增购新车厢于2013年12月运到龙华车辆段进行调试。4号线首两组6节编组列车在2014年1月26日上线，初期实行四、六编组混跑；2015年1月31日开始，4号线所有上线列车均为6节编组。

第三批列车则从2020年8月1日开始陆续上线。

4号线第一批列车正在进入民乐站

4号线第三批列车正在进入民乐站

相关事件

港铁司机培训及待遇问题

2011年6月，有港铁（深圳）的列车司机爆料称，港铁员工培训不规范，司机经过三周的培训即可独立上岗，令40名司机中较为熟练的仅有一半，相比之下，深圳地铁集团培训9个月后才可独立上岗。此外，港铁（深圳）的列车司机工资仅有2000多元，低于地铁集团的4000-5000元，甚至比站务工作人员还低，而且不包吃住，司机士气低落，每月都有员工非正常离职。港铁此后回应称，司机须经过2个月以上的正式课程培训和跟岗培训，且通过公司考核取得资格后，才可独立上岗，但港铁并未回应其他问题。

二期开通后故障频发

4号线早期故障问题曾受到市民恶评。4号线转由港铁（深圳）运营初期，由于其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，一度成深圳市民口中最差的地铁线路；自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次。近年来，随着港铁（深圳）在4号线上全线使用六节编组列车和重大故障的减少，市民对4号线的评价有所改善；不过，不善的客流管制和小型事故仍时有发生。

• 2011年5月31日早上8:04，因会展中心站联锁系统故障，4号线部分列车不同程度延误，直至8:39恢复。
• 6月12日早上7:42许，一列离开福民站的列车因制动异常停运，列车在隧道停留近半小时后，由后续列车推至福田口岸站。
• 6月17日早上8:28，因高峰大客流的影响，上梅林站屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，造成屏蔽门故障无法正常关闭，650多名乘客滞留车站。港铁（深圳）在之后已将列车车门闭合力度由150牛顿增加至200牛顿，往后的车门表现已有明显改善。
• 6月19日中午12时左右，一列车在民乐站停留了13分钟左右才恢复运行。
• 7月25日晚6:51，一列车在市民中心站-会展中心站区间运行时，车门打开约10厘米，随后列车紧急制动。
• 8月7日早上7时许，因信号系统问题，一列车从上梅林站驶往民乐站途中停车，此后因司机操作不当，列车无法启动，需由其他列车推至侧线检查，4号线延误近1小时。
• 11月7日早上8:25，一列开往福田口岸站的列车在离开莲花北站后，因列车驾驶室显示屏故障，列车停运并退回莲花北站清客，令车上乘客不满，部分乘客拒绝下车，与工作人员纠缠近一个小时，4号线全线瘫痪51分钟。
• 12月8日早上8:51，因牵引故障，一列车在龙华站停运，故障在9:10处理完毕；
• 2012年2月10日下午5:20许，因牵引故障，一列车在白石龙站突发故障停运，港铁需将列车慢速推行至莲花北站侧线，令线路延误一小时。
• 4月24日上午，龙华线接连发生两次信号故障，分别令列车延误、限速运行。
• 9月5日下午1:37，一列车在进入少年宫站时，因受电弓故障，近150米的接触网受损，上梅林-会展中心站上行区段断电，令龙华线瘫痪6个小时，仅有清湖站至民乐站维持服务，市交委协调三家公交企业调配170台公交车，在民乐至福田口岸之间进行接驳。龙华线在当晚7:45逐步恢复运营。港铁此后向乘客道歉，并计划免费派发20万瓶水作为补偿。此次事故后，市政府在9月10日约谈港铁公司，敦促其加强运营管理。本事件成为深圳地铁有史以来最严重的行车事故。
• 仅仅3天后，9月8日晚19:12，一列车在上梅林站发生故障，令全线列车延误，港铁曾临时开行福田口岸-少年宫、清湖-民乐小交路列车。

此后直至2015年以前，4号线因信号系统故障、供电故障、衣物掉落至接触网等原因频繁延误，再加上线路运力不足，上班族怨言不止。深圳新闻网在2012年开展网上调查，72%的网民对4号线的服务不满意。有市民和本地媒体建议立法处罚地铁延误，市轨道办在2014年表示，不会明确停运多少分钟就处罚，即使有相关规定也难以执行，并表示会对运营企业的整体服务水平进行评价。2015年之后，4号线的故障频率有所降低。

乘客充电宝爆炸

2014年5月8日上午11时33分，深圳地铁4号线一列车乘客所携带的移动电源意外爆炸，列车上300多名市民疏散，在疏散过程中，4名乘客出现不适。事件导致地铁4号线莲花北至福田口岸区间段停运46分钟，整个事件中并未导致人员伤亡。

深圳北站至红山段列车限速

2022年7月起，应4号线红山至深圳北站沿线居民要求，4号线红山站至深圳北站区间全天候限速至40km/h，以降低噪声。截至2024年5月，限速尚未解除。

车厢内乘客手机自燃

2023年8月22日上午8:10，4号线往福田口岸方向列车行驶至少年宫站时，有乘客手机自燃。列车安全员随即用灭火器处理，并疏散车厢乘客。列车随后退出运营服务。事故未造成人员伤亡。

乘客信息广播

4号线作为港铁参与运营的轨道交通线路，报站广播与港铁在香港运营的线路看齐，站台及车厢报站广播与港铁在香港的格式基本相同，仅将普通话和粤语的报站顺序调换，以及将部分用语替换为内地用语，关门警示语仍保留港铁在2015年前的格式。报站广播的配音由王欣（普通话）、陈如茵（粤语、英语）负责。

4号线的站内广播提示音、列车关门警示音亦与港铁在香港运营的线路相似，扶梯入口及出口处也曾播放“哒哒哒”提示音，但后者在三期工程通车后撤去。

有关4号线乘客信息广播格式的内容，请移步深圳地铁4号线/乘客信息广播。

链接

深圳地铁4号线各站

福田口岸 福民 会展中心 市民中心 少年宫 莲花北 上梅林 民乐 白石龙 深圳北站 红山   牛湖 观澜湖 松元厦 观澜 长湖 茜坑 竹村 清湖北 清湖 龙华 龙胜 上塘

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