深圳交通百科

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深圳地铁4号线

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深圳地铁4号线（旧称龙华线）是港铁在深圳参与运营的第一条铁路，也是中国大陆迄今为止唯一一条完全由外资企业以BOT模式运营的轨道交通线路[注释 1]，由港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3千米，设站23个，贯穿深圳中轴线，连接福田中心区、上梅林、民治、龙华、观澜等地。4号线在线路图中以亮红色代表，2010年港铁接管前曾以蓝色为代表色。

4号线一期工程（皇岗（现福田口岸）至少年宫）于2004年12月28日开通（其中皇岗站于2007年6月28日投入服务），二期工程（又称北延段，少年宫至清湖）于2011年6月16日开通，三期工程（清湖至牛湖）于2020年10月28日开通。

历史[]

早期规划[]

另见：深圳地铁#历史

4号线最早可追溯至1994年制定的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，当时规划为来往皇岗口岸和观澜，途经莲花北、梅林、龙华镇，全长26公里，该规划在同年经评审纳入《深圳市城市总体规划（1996-2010）》[1][2]。当时罗湖口岸已经处于超饱和状态，港方正计划修建落马洲至上水的支线铁路，因此在早期规划中，4号线南端设于口岸，以期与香港的铁路实现接驳[3]。

1995年12月，国务院办公厅发布《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》[4]，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目。深圳市政府遂以香港回归为契机，缩减工程规模，先行建设1号线东段（罗湖至侨城东）及4号线南段（皇岗口岸至文化中心），并在1997年6月向国务院上报，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并就地铁设备国产化进行专题研究。项目被国家计委作为地铁设备国产化的依托项目，并于1998年5月获得批复[5][3][6]。

第一期：福田口岸－少年宫[]

福田口岸站

福田口岸站

4号线一期工程由皇岗站（现福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，设5个车站。

1998年12月28日，深圳地铁一期工程试验站点市民中心站[注释 2]的围护结构工程与市中心区其他五大工程[注释 3]同时开工[7]，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月开始建设，而其他站点则在2001年3月方才动工兴建[8]。2003年8月3日，福民站至会展中心站右线隧道贯通，标志着4号线一期工程全线贯通[9]。

2004年12月28日，4号线一期工程开通。由于皇岗站（现福田口岸站）涉及与香港方面接驳的问题，并需配合福田口岸的建设，因而皇岗站并未启用，线路南端终点为福民站，也因此缺少南端折返条件，仅使用一条轨道、一组列车往返行驶[10]，行车间隔长达17分钟；也因当时福田CBD并未发展成熟，除节假日外客流极少。

皇岗站于2007年6月20日投入试运行，4号线亦同步改为双线运行，并增至以两组列车行驶，行车间隔缩短至约每10分钟一班。6月28日，皇岗站正式启用[10]，不过当时福田口岸并未正式启用，直至2007年8月15日福田口岸通关，乘坐地铁的乘客可由此前往香港，经落马洲站换乘东铁线或其他交通工具。2008年8月15日，为避免与已有的皇岗口岸产生混淆，皇岗站正式更名为福田口岸站[11]。

第二期：少年宫－清湖[]

深圳北站

深圳北站

4号线二期工程（北延段）由少年宫至清湖，全长15.94公里，其中地下线5.09km，地面线和过渡段0.52km，高架线10.33km。共设10座车站，包括2座地下站、1座地面站和7座高架站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算约59.3亿元。

4号线北延至龙华镇的规划早在1994年便已出台，当时曾将少年宫-梅林检查站段划入二期工程，梅林检查站-龙华镇段则纳入三期工程[3]。为应对城市高速发展，并配合龙华拓展区的规划布局，深圳在2001年开始编制《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》（2002-2010），4号线北延至龙华镇的规划被纳入未来9年的建设计划中[12]。

2003年，国务院下发国办发〔2003〕81号文，要求申报建设地铁的城市制定地铁建设规划，明确近期和远期建设目标。深圳在2003年组织编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010年）》，并于2005年3月获国务院批复，规划中即包含4号线北延段[13][14]。同年7月22日，市规划局公示了4号线二期工程的站点命名，线路走向基本确定[15]。

港铁（深圳）接手[]

为减轻财政负担，根据国家计划委员会及对外经济贸易部相关规定，2002年8月29日，深圳市政府三届65次常务会议正式做出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策[16]。随后，深圳市政府通过公开招募投资者以及资质审查和意向谈判，最终明确由香港地铁公司（现香港铁路有限公司）作为深圳地铁4号线工程的战略投资者[17]。2003年初，深圳市委常委会明确香港地铁公司可作为深圳地铁4号线二期工程投资者，该项提案通过了市政府会议决策，正式确立引入香港地铁作为社会资本与政府部门合作实施4号线PPP项目[18]。

深圳市政府和港铁公司在2003年11月14日进行了首次谈判，谈判内容主要是地铁4号线的原则性协议[19]。2004年1月15日，香港地铁有限公司[注释 4]与深圳市政府签署原则性协议，香港地铁将以建设－经营－转让模式（BOT模式）参与地铁4号线的投资、建设和运营[20]。2004年3月1日，BOT融资项目专设公司——香港铁路（深圳）有限公司[注释 5]在深圳注册成立。2005年5月26日，经过几轮谈判后，双方于五洲宾馆签订了4号线二期特许经营协议，香港地铁预计将投资60亿元兴建二期工程，租赁一期工程的设施设备，并获得4号线30年的特许经营权，以及沿线约80万平方米土地的开发权[21]。运营期内，港铁（深圳）公司按照协议要求及深圳市地铁票价政策提供客运服务，并获取项目全部经营收入；深圳市政府按照协议规定，在运营期前十年每年给予港铁（深圳）公司定额财政补贴，除此之外，港铁（深圳）公司在运营期内须承担项目全部运营成本并自负盈亏[22]。同年11月4日，4号线二期试验段在上梅林站开工建设[23]。

不过，4号线二期的工程可研究性报告一直未获国家发改委批复，有相关人士指出这或许与沿线房价上涨有关。由于港铁仅向深圳支付基准地价即可获取土地，引发了有关方面的关注[24]。工程可研报告未获批复令4号线二期工程推进缓慢，截至2007年，上梅林试验段工程在开挖盾构井后，一直未有动工，不过征地拆迁等前期工作已经开展[25]。同年年底，4号线二期工程全面启动建设[26]。

2009年1月，4号线特许经营方案终获国家发改委批复，3月18日，深圳市政府与港铁正式签署特许经营协议。然而在正式协议中，港铁并未获得沿线土地的物业开发权，也即“轨道+物业”理念。因而深圳市政府在2011年至2018年向港铁额外提供41.74亿元的补贴作为补偿。港铁此后在2011年通过招拍挂程序，获得龙华车辆段上盖9公顷商住用地的开发权[27][28]。

2010年7月1日，4号线由深圳地铁集团转交至港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营，4号线遂成为港铁在深圳运营的第一条地铁线路。4号线港铁方的第一批员工曾于港铁公司受训，为期十二星期。

2011年6月16日，4号线二期工程开通试营运，BOT模式协议也于同日起生效。4号线二期开通初期，全线仅有8组列车上线运营，且均为4节编组，发车间隔8分钟，令开通首日客流爆棚，会展中心站甚至需要临时限流[29]。4号线此后在2013年春节将班次间隔压缩至2分30秒，成为深圳地铁首条达到这一密度的线路，之后又于2015年完成“四改六”，将列车扩编至6节编组。然而与地铁二期工程其他线路相比，4号线仍然是客流强度最高的线路[30]。

第三期：清湖－牛湖[]

观澜站

观澜站

4号线三期工程由二期工程的终点站清湖始发，到达观澜街道的牛湖，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北为高架站外，均为地下站，并增设观澜停车场。

在4号线二期落实兴建后，2007年深圳编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020年）》，其中包括将4号线从清湖延长至松元（现松元厦站）的规划，也即4号线三期工程，全长7.3公里，设站6座，当时规划的走向和站位与现在基本相同。不过4号线三期并未被纳入2011年获批的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》。直至2014年，深圳调整轨道交通近期建设规划（第三期建设规划），并在2015年获国家发改委批复，4号线将从清湖延伸至观澜牛湖[31]。与二期工程不同，三期工程由深圳市政府直接出资，由港铁代建、代运营[32]。

4号线三期前期工程于2016年9月7日开始动工，12月9日正式开工建设[33]。

建设大事记[]

  • 2016年10月28日，深圳轨道交通7号线、9号线开通仪式暨4号线三期工程开工仪式在罗湖区红岭北站举行。
  • 2017年5月15日，深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）发布《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》批准方案的公告，4号线北延段8个站点名称确定。
  • 2017年6月28日，4号线三期开始架桥。
  • 2017年8月12日，4号线三期首台盾构机在清竹区间顺利吊装下井[34]。
  • 2017年10月16日，4号线三期工程首台盾构在4302标一工区顺利始发。
  • 2017年11月14日，竹村站主体结构完成围护结构封闭，为4号线三期工程中首个实现围护结构封闭的车站。
  • 2018年6月9日，4号线北延段（观湖段）征收范围内最后一户——小星宫幼儿园业主签订征收补偿协议。
  • 2018年8月21日，“清湖北站—竹村站”盾构区间右线贯通，标志着该区间顺利实现双线贯通，同时也是4号线三期工程中首个实现双线贯通的盾构区间[35]。
  • 2018年8月25日，竹村站主体结构顺利实现封顶，成为4号线三期工程首个主体封顶的地下车站。
  • 2018年12月17日，4号线三期高架段区间全部贯通[36]。
  • 2019年6月22日，4号线三期开始轨道铺设[37]。
  • 2019年6月30日，4号线三期全线车站封顶。
  • 2019年7月10日，4号线三期全线所有盾构区间贯通[36]。
  • 2019年10月26日，4号线三期全线土建主体工程完成。
  • 2019年12月31日，4号线三期工程实现全线短轨通[38]。
  • ​​2020年1月14日，4号线三期工程实现全线长轨通[39]。
  • 2020年3月15日，4号线三期实现全线变电所35kV交流电通[40]。
  • 2020年3月28日，4号线清湖以北段票价确定，牛湖到观澜2元，牛湖到清湖4元，牛湖到深圳北站6元，牛湖到少年宫、福田口岸7元。
  • 2020年4月28日，4号线三期实现全线接触网电通[41]。
  • 2020年5月10日，4号线三期热滑成功[42]。
  • 2020年6月10日，4号线三期开始不载客试运行。
  • ​​2020年6月18日，4号线三期工程通过单位工程验收[43]。
  • 2020年6月24日，4号线三期通过项目工程验收[44]。
  • 2020年8月12日，4号线三期工程通过消防验收[45]。
  • 2020年8月23日，4号线三期开始按运行图试运行[46]。
  • 2020年9月23日，4号线三期通过试运营前安全评价验收[47]。
  • 2020年10月28日上午9时，4号线三期开通仪式在观澜停车场举行，4号线三期开通运营[48]。

信号系统贯通改造[]

配合4号线三期开通，4号线信号系统的轨旁设备、车载设备和ATS设备均在线路改造中进行升级。全线贯通改造分为3个阶段：第1阶段安装改造，即进行既有设备及新增设备的安装，并对ATS、联锁和ATP/ATO等设备的软件进行升级或更改；第2阶段调试，在第1阶段的基础上进行ATS、轨旁联锁和ATP/ATO软件相关的测试；第3阶段为列车上线的联合贯通测试，为全线通车做最后的验证[49]。

2020年4月25日，4号线三期完成一二期主控系统典型站（龙胜站）MCS新老系统切换工作，这是国内首例对在运营地铁线路成功实施主控（综合监控）系统整体平台软件改造替换的案例[50]。

线路走向[]

深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸站为起点沿中心区中轴线及金田路地底向北延伸，到达会展中心站。在会展中心站后转向西北，经过市民中心站、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，进入龙华区，在民乐站前升上地面。经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北延伸，在白石龙北面到达深圳北站，接驳广深港高速铁路、厦深铁路和赣深铁路。随后与线路西侧的6号线平行至红山站。随后沿腾龙路上方，朝西北方向行进，在上塘站南侧下穿6号线高架桥，至龙胜站前折向东北方向，沿龙华人民路上方延伸。4号线龙华车辆段设于龙胜站西面，线路在龙胜站东侧再次下穿6号线高架桥，沿龙华和平路到达二期终点清湖站接驳龙华有轨电车，然后继续向北，在观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处的清湖北站北侧进入地下，沿观澜大道、高尔夫大道途径观澜、松元厦、观澜湖，最后到达位于龙华区东北部、临近东莞凤岗的终点站牛湖站。

车站[]

4号线各站及车站信息
车站中文名称 车站英文名称 中心里程
（m） 		所在区 可换乘 车站类型 开通日期
福田口岸 Futian Checkpoint 0 福田区 10号线（出站换乘）
港铁东铁线落马洲站 		地下西班牙式 2007年6月28日
福民 Fumin 980 7号线、10号线 地下岛式 2004年12月28日
会展中心 Convention & Exhibition Center 2400 1号线 地下侧式
市民中心 Civic Center 3190 2号线
少年宫 Children's Palace 3820 3号线
莲花北 Lianhua North 5290 地下岛式 2011年6月16日
上梅林 Shangmeilin 6400 9号线
民乐 Minle 9290 龙华区 22号线
（通过梅林关站换乘6号线） 		地面岛式
白石龙 Baishilong 10340 27号线 高架岛式
深圳北站 Shenzhen North Station 11940 5号线、6号线
中国铁路路徽 中国铁路深圳北站 		2011年6月22日
红山 Hongshan 13420 6号线 2011年6月16日
上塘 Shangtang 15450
龙胜 Longsheng 16480 深大城际铁路
龙华 Longhua 17800 25号线
清湖 Qinghu 19840 龙华现代有轨电车
清湖北 Qinghu North 20810 2020年10月28日
竹村 Zhucun 22600 地下岛式
茜坑 Xikeng 23800
长湖 Changhu 25360 18号线
观澜 Guanlan 26560 龙华现代有轨电车新澜站
松元厦 Songyuanxia 27830 22号线
观澜湖 Mission Hills 29010
牛湖 Niuhu 30410
以斜体字标示的线路尚未开通。

利用情况[]

4号线开通初期（2004年到2007年），由于仅有四座车站启用，仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟，同时接驳的福田口岸尚未启用，线路日均客流仅有一千至两千人次，除节假日外，客流极少。直至皇岗站开通、福田口岸启用后，客流才有所增长。2010年，4号线工作日日均客流量约6.5万人次[51]。

2011年6月4号线北延段（即二期工程，少年宫至清湖）开通试营运后，4号线成为连接民治、龙华和福田中心区的主要干线，承载了大量进出关客流，为拥挤不堪的梅林关带来极大的分流作用。再加上4号线为6号线和10号线开通之前深圳唯一的南北向地铁干线，且叠加国铁深圳北站投入服务后，深圳北站换乘高铁和5号线转乘4号线的客流，本线路客流急速增加。开通数周后，工作日日均客流已达16万人次[51]，至11月份达26.4万人次[52]。由于线路设计阶段未能预料到客流的高速增长，4号线早期仅有4节编组列车载客[53]，高峰期8分钟一班，列车拥挤情况严重。乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）工作人员不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博等途径表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢。

港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。上述设计无法预料到后来岗厦拆迁导致大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此未必最为合理，周期设计上显得稍长。

2011年11月，市政府召开轨道交通建设指挥部会议，指出4号线运力不足是二期线路中的最大问题，并要求港铁（深圳）加快车辆采购，并将列车扩至6节编组[54]。在新列车上线后，港铁（深圳）于2013年春节将4号线班次间隔压缩至2分30秒，但仍未能满足客流需求，沿线部分车站需要采取限流措施[55]。由于线路运力不足，且频繁故障、延误，在2013年第四季度的公共交通服务指数中，4号线成为5条地铁线路中服务指数最低的线路[56]。同年港铁（深圳）开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备。

2013年3月，4号线4列增购车上线，此时全线共有28列车。2014年1月26日春节前，4号线首两列改造完成的6节列车投入服务。6节编组列车初期仅在高峰期上线，2014年12月，深圳地铁4号线共有21列6节编组列车上线载客运营。2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，最后一列4节编组列车退出正线服务。然而此时，4号线工作日日均客流已超过50万人次，且逐年攀升，客流强度位居全网各线路之首，高峰期列车拥挤情况持续，沿途部分站点需要常态化实行限流措施[57][30]。

2017年7月16日，深圳地铁4号线客流量为60.9万人次。2018年9月22日至12月30日，深圳地铁4号线日均客流量约63万人次[58]。

2019年，4号线日均客流为64万人次，最高峰单日客流量已接近80万人次。作为南北走向的主动脉轨道交通，早晚高峰期间形成了潮汐客流，早晚高峰客流约占全天客流的一半。2020年开通的6号线为4号线带来一定的分流作用，再加上时值疫情，即使在4号线三期开通后，4号线客流量仍有所回落。目前4号线工作日客流量维持在60万人次左右。

2024年，地铁4号线的客流仅次于5号线、1号线、3号线和11号线，位居全网第五[59]。2024年12月31日，深圳地铁4号线当日客流量达86.5万人次，为线路最高纪录[60]。

历年客流数据[]

年份 日均客流（万人次）
2010 6.5
2011 24.9
2012 31.91
2013 38.35
2014 46.22
2015 51.89
2016 54.37
2017 57.48
2018 63.56[61]
2019 65.48[62]
2020 42.74[63]
2021 51.78[64]
2022 40.82[65]
2023 58.25[66]

票价[]

主条目：深圳地铁票务

深圳地铁4号线为分段计价线路，其中福田口岸-少年宫段为按站分段，少年宫以北段为按里程分段。全程票价为7元/人，并与其他地铁线路进行联网收费。

乘客可购买深圳地铁单程票乘坐此线路，也可使用深圳通、符合交通联合标准的异地城市电子票证、银联闪付卡、多种类型的地铁乘车码以及深圳地铁一日票、三日票、计次卡乘坐。

本线路部分支付方式优惠、换乘优惠及特殊人群优惠政策按此。

各支付方式对应的实收票价如下：

支付方式 全程最高
实收票价 		票价折扣
单程票 ￥7 100%
儿童单程票 ￥3.5 50%
深圳通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环） ￥6.65 95%
各类岭南通普通卡、纪念卡、虚拟卡（含电子手环）
广东省内发行（不含深圳市）D/S标卡片 		￥7 100%
全国交通一卡通（交通联合） ￥7 100%
深圳通（学生卡） ￥3.5 50%
深圳通（颐年卡） 免费乘车 免费乘车
深圳通（各类优待卡） 免费乘车 免费乘车
60周岁以上的有效身份证件（身份证、往来港澳通行证、护照等） 免费乘车 免费乘车
深圳通乘车码（腾讯乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码等） ￥7 100%
深圳市人才交通码 ￥5.6 80%
银联卡、银联云闪付、银联手机闪付（含电子手环） ￥7 100%
深圳地铁app乘车码、虚拟单程票 ￥7 100%
深圳地铁一日票 ￥25 自首次进闸起
24小时内
无限次乘坐
深圳地铁三日票 ￥75 自首次进闸起
72小时内
无限次乘坐
经11号线商务车厢核准后票价 ￥11 -
商务车厢票价说明
  • 不论乘客实际乘车路线如何，商务车厢票价只取决于乘客进、出闸车站，与乘客实际进行商务车厢核准的站点无关。
  • 商务车厢票价一般以乘客进、出闸车站之间的最短路径计算，该最短路径所包含的11号线区段按普通车厢票价的三倍计费。
  • 若新线开通后，最短路径上涉及11号线的区段发生变化，新票价表按照两种路径中费用较低者制定新票价。
  • 若最短路径上不包含11号线，但乘客使用票卡在商务车厢核准机上核准，或购买商务车厢单程票，则加收商务车厢起步价（4元）。
  • 乘坐商务车厢的付费乘客，如需携带儿童乘坐，无论大小，均需为其儿童购买商务车厢单程票或使用深圳通储值卡进站。
  • 商务车厢核准机所支持的票卡仅限深圳通普通卡、NFC交通卡、深圳通二维码及商务车厢单程票。不包括深圳通优惠卡、学生卡、外地使用交通联合进站的交通卡等票卡。
  • 除前述优惠外，商务车厢票价不设其他优惠。

班次[]

线路工作日早晚高峰开行福田口岸-茜坑小交路列车。

4号线班次间隔
工作日
时段 班次
高峰期 2分30秒-4分钟
平峰期 5分15秒-6分钟
休息日、节假日
时段 班次
高峰期 3分30秒
平峰期 4分钟
23:00以后的半程加班车
平日和周末 福田口岸→清湖：6.3分钟
牛湖→龙华：7.5分钟
福田口岸→牛湖：23:12
周五 牛湖→福田口岸：7.5分钟
福田口岸→清湖：7.5分钟
福田口岸→牛湖：6分钟

首末车时间[]

  • 福田口岸站全程首末班车时间为06:34-23:00，牛湖站全程首末班车时间为06:22-23:00。

下表所示的延长服务时间仅供参考，具体请以港铁（深圳）的官方信息为准。

牛湖方向首末班车时间[67]
车站 工作日
（周一至周四） 		每周五
延长服务 		周六及周日 节假日
延长服务
首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车
福田口岸 06:34 23:00 06:34 23:30 06:34 23:00 06:34 00:00
福民 06:32 23:02 06:32 23:32 06:32 23:02 06:32 00:02
会展中心 06:34 23:04 06:34 23:34 06:34 23:04 06:34 00:04
市民中心 06:36 23:06 06:36 23:36 06:36 23:06 06:36 00:06
少年宫 06:37 23:07 06:37 23:37 06:37 23:07 06:37 00:07
莲花北 06:39 23:09 06:39 23:40 06:39 23:09 06:39 00:09
上梅林 06:41 23:11 06:41 23:42 06:41 23:11 06:41 00:11
民乐 06:45 23:15 06:45 23:45 06:45 23:15 06:45 00:15
白石龙 06:47 23:17 06:47 23:48 06:47 23:17 06:47 00:17
深圳北站 06:50 23:33 06:50 23:51 06:50 23:33 06:50 00:21
红山 06:52 23:36 06:52 23:54 06:52 23:36 06:52 00:24
上塘 06:56 23:40 06:56 23:58 06:56 23:40 06:56 00:28
龙胜 06:59 23:43 06:59 00:01 06:59 23:43 06:59 00:30
龙华 06:43 23:45 06:43 00:03 06:43 23:45 06:43 00:33
清湖 06:40 23:48 06:40 00:06 06:40 23:48 06:40 00:36
清湖北 06:41 23:50 06:41 00:08 06:41 23:50 06:41 00:38
竹村 06:45 23:54 06:45 00:12 06:45 23:54 06:45 00:42
茜坑 06:47 23:56 06:47 00:14 06:47 23:56 06:47 00:44
长湖 06:50 23:58 06:50 00:16 06:50 23:58 06:50 00:46
观澜 06:52 00:01 06:52 00:19 06:52 00:01 06:52 00:48
松元厦 06:54 00:03 06:54 00:21 06:54 00:03 06:54 00:51
观澜湖 06:56 00:05 06:56 00:23 06:56 00:05 06:56 00:53
牛湖 — — — — — — — —
福田口岸方向首末班车时间[68]
车站 工作日
（周一至周四） 		每周五
延长服务 		周六及周日 节假日
延长服务
首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车
牛湖 06:22 23:00 06:22 23:30 06:22 23:00 06:22 00:00
观澜湖 06:32 23:02 06:32 23:32 06:32 23:02 06:32 00:02
松元厦 06:34 23:04 06:34 23:34 06:34 23:04 06:34 00:04
观澜 06:30 23:06 06:30 23:36 06:30 23:06 06:30 00:06
长湖 06:32 23:09 06:32 23:39 06:32 23:09 06:32 00:09
茜坑 06:34 23:11 06:34 23:41 06:34 23:11 06:34 00:11
竹村 06:36 23:13 06:36 23:43 06:36 23:13 06:36 00:13
清湖北 06:39 23:16 06:39 23:46 06:39 23:16 06:39 00:16
清湖 06:02 23:18 06:02 23:48 06:02 23:18 06:02 00:18
龙华 06:05 23:21 06:05 23:51 06:05 23:21 06:05 00:21
龙胜 06:07 23:23 06:07 23:53 06:07 23:23 06:07 00:23
上塘 06:10 23:26 06:10 23:56 06:10 23:26 06:10 00:26
红山 06:14 23:30 06:14 00:00 06:14 23:30 06:14 00:30
深圳北站 06:17 23:33 06:17 00:03 06:17 23:33 06:17 00:33
白石龙 06:20 23:36 06:20 00:06 06:20 23:36 06:20 00:36
民乐 06:22 23:38 06:22 00:08 06:22 23:38 06:22 00:38
上梅林 06:25 23:42 06:25 00:12 06:25 23:42 06:25 00:42
莲花北 06:27 23:44 06:27 00:14 06:27 23:44 06:27 00:44
少年宫 06:30 23:46 06:30 00:16 06:30 23:47 06:30 00:47
市民中心 06:31 23:47 06:31 00:17 06:31 23:47 06:31 00:47
会展中心 06:33 23:49 06:33 00:19 06:33 23:49 06:33 00:49
福民 06:35 23:51 06:35 00:21 06:35 23:51 06:35 00:51
福田口岸 — — — — — — — —

半程加班车时间[]

  • 除平日周五晚外，每晚23:00后增开福田口岸→清湖、牛湖→龙华半程末班车，并在23:12加开一班往牛湖的全程车。
  • 平日周五晚，全程末班车时间推迟30分钟，并开行福田口岸→清湖加班车。

下表所示的延长服务时间仅供参考，具体请以港铁（深圳）的官方信息为准。

牛湖→龙华半程加班车时间[69]
车站 工作日
（周一至周四） 		每周五 周六及周日 节假日
延长服务
首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车
牛湖 — 23:30 — — — 23:30 — 00:30
观澜湖 — 23:32 — — — 23:32 — 00:32
松元厦 — 23:34 — — — 23:34 — 00:34
观澜 — 23:39 — — — 23:39 — 00:39
长湖 — 23:39 — — — 23:39 — 00:39
茜坑 — 23:41 — — — 23:41 — 00:41
竹村 — 23:43 — — — 23:43 — 00:43
清湖北 — 23:46 — — — 23:46 — 00:46
福田口岸→清湖半程加班车时间[70]
车站 工作日
（周一至周四） 		每周五
延长服务 		周六及周日 节假日
延长服务
首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车 首班车 末班车
福田口岸 — 23:44 — 00:00 — 23:44 — 00:44
福民 — 23:46 — 00:02 — 23:46 — 00:46
会展中心 — 23:48 — 00:04 — 23:48 — 00:48
市民中心 — 23:50 — 00:06 — 23:50 — 00:50
少年宫 — 23:51 — 00:07 — 23:51 — 00:51
莲花北 — 23:53 — 00:09 — 23:53 — 00:53
上梅林 — 23:55 — 00:11 — 23:55 — 00:55
民乐 — 23:59 — 00:15 — 23:59 — 00:59
白石龙 — 00:01 — 00:17 — 00:01 — 01:01
深圳北站 — 00:05 — 00:21 — 00:05 — 01:05
红山 — 00:08 — 00:24 — 00:08 — 01:08
上塘 — 00:12 — 00:28 — 00:12 — 01:12
龙胜 — 00:14 — 00:30 — 00:14 — 01:14
龙华 — 00:17 — 00:33 — 00:17 — 01:17

服务时间变迁[]

4号线开通初期，由于皇岗站未开通，线路南端缺少折返条件，只能用一列车单线往返，行车间隔20分钟。

2005年4月28日，深圳地铁调整列车运行图，4号线发车间隔从20分钟压缩至17分钟[71]。

2007年6月20日，皇岗站试运行，4号线上线列车增至两组，同时改为双线运行，行车间隔从15分钟压缩至10分钟[10]。

2010年5月31日，4号线工作日高峰期（早高峰7:30～9:00、晚高峰16:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟，双休日高峰时段（12:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟[72]。

2011年6月16日，4号线二期开通，初期仅有8组列车上线，班次间隔为8分钟[29]。由于客流激增，4号线列车拥挤情况迅速加剧，港铁此后增加上线列车，并开行福田口岸-红山小交路列车，逐步压缩班次间隔。8月1日，为迎接大运会，线路高峰期发车间隔压缩至6分钟[73]。

2012年3月29日，4号线首批共24组列车配齐，高峰期最小班次间隔压缩至3分钟[74]。

2013年春节期间，4号线增购的4组列车逐步上线运行，最小班次间隔压缩至2分30秒（小交路）[75]，大交路则为4至5分钟，平峰期班次间隔约6分钟，使得4号线成为深圳首条将班次间隔压缩至系统极限的地铁线路。

2014年3月15日，4号线每周晚高峰后增加50班次列车服务，晚高峰后班次间隔有所缩短[76]。

2018年4月10日，4号线优化列车服务，红山站至福田口岸站维持最小行车间隔2.5分钟，是深圳线网中最早将行车间隔缩至最短的线路。红山至清湖区段班次间隔平均缩短54秒，早高峰增加3班大交路列车[57]。

2018年6月30日，4号线每逢暑期增加80班次列车，暑期周末7:30-22:00班次间隔压缩至3.5分钟[77]。

2019年7月8日，4号线工作日平峰期行车间隔压缩至5分15秒[78]。

2020年8月23日，为配合4号线三期工程按图试运行，4号线改用三期工程开通后的时刻表运行，高峰期小交路列车折返点改在茜坑站，清湖至红山区段班次间隔压缩30秒，由于当时三期工程尚未开通运营，列车从清湖站才开始载客[79]。10月28日三期工程开通运营，清湖至福田口岸区段高峰期最小班次间隔2分30秒。

2022年11月15日，4号线早高峰增加4列加班车，分别从茜坑、龙华、红山和清湖开往福田口岸[80]。小交路行车间隔最短为2分24秒，大交路为4分48秒。此外，红山站原08:05的加班车时间保持不变，深圳北站始发的加班车时间将由此前的08:24提前至08:23，清湖站始发的加班车时间将由此前的08:05提前至08:04[81]。小交路（茜坑往福田口岸方向）最短压缩至2分24秒，大交路（牛湖至福田口岸方向）压缩至4分48秒。

2023年11月27日，4号线往牛湖方向于晚高峰尖峰时段，班次间隔从2.9分钟压缩至2.5分钟[82]。

2024年4月4日，4号线压缩周末及节假日班次间隔，17:00-21:00客流集中时段行车间隔由原来的4.6分钟压缩至4分钟[83]。

2024年7月6日，4号线逢周末07:30-17:00期间增加20班次列车上线服务，行车间隔压缩至4.3分钟[84]。

2025年7月19日，4号线周末日间行车间隔压缩至4分钟[85]。

2025年9月1日，4号线启用新版运行图，部分站点首班车运营服务时间提前7至20分钟不等。其中，清湖、龙华、龙胜、上塘、红山往福田口岸方向的首班车运营服务时间提前20分钟，清湖站首班车最早运营时间为06:02；牛湖、观澜湖、松元厦往福田口岸方向的首班车运营服务时间提前7-8分钟，牛湖站首班车最早运营时间为06:22[86]。

半程加班车变迁[]

2021年11月15日，4号线首次在深圳地铁中推出常态化“半程加班车”，在每晚23:00的常规末班车发出后，加开6列福田口岸→清湖（最后一班23:44）、4列牛湖→龙华的加班车（最后一班23:30），并于23:12加开一班往牛湖的全程车，以此将各站服务时间延长30分钟或44分钟[87]。

这一模式收到乘客的正面反馈，4号线遂将半程加班车推广至平峰期，将高峰期结束后的回库列车投入服务，工作日9:49-10:20加开7列半程加班车，19:44-20:53加开8列半程加班车，周末21:57-22:56加开4列半程加班车[88]。

2023年3月31日起，4号线调整每周五晚的半程加班车，开行4列牛湖→福田口岸加班车（最后一班23:30）、4列福田口岸→清湖（最后一班24:00）加班车、5列福田口岸→牛湖（最后一班23:30）加班车[89]。

列车[]

目前4号线使用52组浦镇A型列车（分为一、二、三批）。列车存放于龙华车辆段和观澜停车场。

本线开通初期与1号线共用列车，使用一组长客庞巴迪A型列车运营。2007年6月20日开始增加至两组，并有一组后备列车，三组列车为119-121车。在2010年7月1日港铁（深圳）接管4号线后，仍继续向深圳地铁集团租用列车，间中也有1号线的其他长客庞巴迪列车列车前往4号线支援。

2011年6月10日，港铁（深圳）向南车浦镇采购的列车开始上线，原有的长客庞巴迪列车则归还深圳地铁集团。线路初期只有8组列车投入服务，2012年3月29日首批共24组列车全部交付完毕。第二批共4组列车则在2013年初或之前全部交付。

初期，4号线列车仅有4节编组。为应付客流增长，港铁（深圳）在2013年开始将列车扩编至6节编组。首批增购新车厢于2013年12月运到龙华车辆段进行调试。4号线首两组6节编组列车在2014年1月26日上线，初期实行四、六编组混跑；2015年1月31日开始，4号线所有上线列车均为6节编组。

第三批列车则从2020年8月1日开始陆续上线。

车站设计[]

深圳地铁4号线最初由深圳地铁集团运营，一期车站风格与1号线车站一致，每站的主题色不一，车站墙身贴上剪纸形状的图案，这些图案在风格上与港铁东铁线和港铁屯马线各车站接近。站台上有书法字（但部分站的书法字已被装饰贴纸覆盖）。二期车站采用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，类似于港铁市区四线的车站，但站台没有书法字。每个车站的色调都会和其他车站不同，其中莲花北站使用蓝色色调，与港铁九龙塘站和金钟站接近。

而三期车站中，清湖北站沿用二期车站风格，竹村站至牛湖站则不再以纸皮石装饰，采用人造纤维板，天花板多以流线型或闭合图形，每站都有书法设计，接近深圳地铁一期工程和港铁线路的风格。4号线北延段在车站设计上采用“一站一色”的设计理念，通过不同的色彩和元素，表达本地居民的人文喜好和生活追求，为传承客家文化，古寺、宗祠、碉楼等客家村落的特点在7个地下站打造了独具区域文化特色的艺术长廊。

作为港铁参与运营的轨道交通线路，4号线的车站设计风格、站内指示牌、报站广播和提示语等均与港铁在香港运营的线路看齐，车站员工制服为港铁的黄黑配色，扶手电梯出入口还曾设有提示音效。4号线和13号线是现时深圳地铁线网中唯二保留站台编号的线路。清湖北站是2011年后开通车站之中唯一一座安装半高式屏蔽门的车站，同时，4号线也是除3号线一期车站以外，唯一在高架站安装半高式屏蔽门的线路。

2024年4月，4号线出入口信息指示牌逐步更换为深铁风格。2025年4月，4号线车站陆续上线港铁风格的车站站牌。

港铁（深圳）与深圳博物馆合作的主题艺术展于4号线市民中心站、少年宫站、上梅林站、深圳北站等9个车站同步开展，乘客可欣赏到融合古老陶艺与当代艺术表达的精彩画作，出行途中就能便捷地感受到文化艺术的熏陶[85]。

相关事件[]

港铁司机培训及待遇问题[]

2011年6月，有港铁（深圳）的列车司机爆料称，港铁员工培训不规范，司机经过三周的培训即可独立上岗，令40名司机中较为熟练的仅有一半，相比之下，深圳地铁集团培训9个月后才可独立上岗。此外，港铁（深圳）的列车司机工资仅有2000多元，低于地铁集团的4000-5000元，甚至比站务工作人员还低，而且不包吃住，司机士气低落，每月都有员工非正常离职[90]。港铁此后回应称，司机须经过2个月以上的正式课程培训和跟岗培训，且通过公司考核取得资格后，才可独立上岗，但港铁并未回应其他问题[91]。

港铁（深圳）接手后故障频发[]

4号线转由港铁（深圳）运营初期故障频发，自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次。

  • 2011年5月31日早上8:04，因会展中心站联锁系统故障，4号线部分列车不同程度延误，直至8:39恢复。
  • 6月12日早上7:42许，一列离开福民站的列车因制动异常停运，列车在隧道停留近半小时后，由后续列车推至福田口岸站[92]。
  • 6月17日早上8:28，因高峰大客流的影响，上梅林站屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，造成屏蔽门故障无法正常关闭，650多名乘客滞留车站[93]。此后港铁（深圳）将列车车门闭合力度由150牛顿增加至200牛顿，往后的车门表现已有明显改善。
  • 6月19日中午12时左右，一列车在民乐站停留了13分钟左右才恢复运行[94]。
  • 7月25日晚6:51，一列车在市民中心站-会展中心站区间运行时，车门打开约10厘米，随后列车紧急制动[95]。
  • 8月7日早上7时许，因信号系统问题，一列车从上梅林站驶往民乐站途中停车，此后因司机操作不当，列车无法启动，需由其他列车推至侧线检查，4号线延误近1小时[96]。
  • 11月7日早上8:25，一列开往福田口岸站的列车在离开莲花北站后，因列车驾驶室显示屏故障，列车停运并退回莲花北站清客，令车上乘客不满，部分乘客拒绝下车，与工作人员纠缠近一个小时，4号线全线瘫痪51分钟[97]。
  • 12月8日早上8:51，因牵引故障，一列车在龙华站停运，故障在9:10处理完毕[98]。
  • 2012年2月10日下午5:20许，因牵引故障，一列车在白石龙站突发故障停运，港铁需将列车慢速推行至莲花北站侧线，令线路延误一小时[99]。
  • 4月24日上午，龙华线接连发生两次信号故障，分别令列车延误、限速运行[100]。
  • 9月5日下午1:37，一列车在进入少年宫站时，因受电弓故障，近150米的接触网受损，上梅林-会展中心站上行区段断电，令龙华线瘫痪6个小时，仅有清湖站至民乐站维持服务，市交委协调三家公交企业调配170台公交车，在民乐至福田口岸之间进行接驳。龙华线在当晚7:45逐步恢复运营[101]。港铁此后向乘客道歉，并计划免费派发20万瓶水作为补偿[102]。此次事故后，市政府在9月10日约谈港铁公司，敦促其加强运营管理[103]。本事件成为4号线开通以来最严重的行车事故。
  • 仅仅3天后，9月8日晚19:12，一列车在上梅林站发生故障，令全线列车延误，港铁曾临时开行福田口岸-少年宫、清湖-民乐小交路列车[104]。

此后直至2015年以前，4号线因信号系统故障、供电故障、衣物掉落至接触网等原因频繁延误，再加上线路运力不足，拥挤严重，上班族怨言不止。深圳新闻网在2012年开展网上调查，72%的网民对4号线的服务不满意[105]。有市民和本地媒体建议立法处罚地铁延误，市轨道办在2014年表示，不会明确停运多少分钟就处罚，即使有相关规定也难以执行，并表示会对运营企业的整体服务水平进行评价[106]。2015年之后，4号线的故障频率有所降低，但小型事故和延误仍时有发生。

因噪音问题线路高架段限速[]

2022年7月起，应4号线红山至深圳北站沿线居民要求，4号线红山站至深圳北站区间全天候限速至40km/h，以降低噪声。

2023年7月，深圳市龙华区建筑工务署正式启动了地铁4号线红山站至深圳北站区段声屏障增设工程（施工）招标，同时地铁4号线红山站至深圳北站区段声屏障增设工程（监理）招标也同步开展中，这意味着红山站至深圳北站将增加声屏障。计划开竣工日期由2023年7月1日至2025年6月30日[107]。

2025年初，红山站至深圳北站区间07:00-20:30限速更改为60km/h，其余时间限速仍为40km/h。同时，深圳北站至白石龙站区间实行全天候限速40km/h。

乘客信息广播[]

4号线作为港铁参与运营的轨道交通线路，报站广播与港铁在香港运营的线路看齐，站台及车厢报站广播与港铁在香港的格式基本相同，仅将普通话和粤语的报站顺序调换，以及将部分用语替换为内地用语[注释 6]，关门警示语仍保留港铁在2015年前的格式。报站广播的配音由王欣（普通话）、陈如茵（粤语、英语）负责。

4号线的站内广播提示音、列车关门警示音亦与港铁在香港运营的线路相似，但开、关门广播未随港铁的“统一开关门提示声计划”统一，2020年以前播放9次“嘟”声警示音，2020年之后“嘟”声延长至车门关闭为止。扶梯入口及出口处也曾播放“哒哒哒”提示音，但后者在三期工程通车后取消。

有关4号线乘客信息广播格式的内容，请移步深圳地铁4号线/乘客信息广播。

注释[]

  1. ↑ 包括京港地铁、杭港地铁以及深圳地铁13号线在内，中国大陆其他有港铁参与的轨道交通项目，均有国有资本参与，而非港铁独资。
  2. ↑ 当时站名暂定为“水晶岛”。
  3. ↑ 其他五大工程：市民中心、图书馆、音乐厅、少年宫、电视中心。
  4. ↑ 现称香港铁路有限公司（简称港铁公司），其前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司。
  5. ↑ 现称港铁轨道交通（深圳）有限公司（简称港铁（深圳））。
  6. ↑ 例如将“月台”改为“站台”，以及将“幕门”改为“屏蔽门”或“安全门”，“请小心月台空隙”也改为“请小心列车与站台之间的空隙”。

参考资料[]

  1. ↑ 深圳市客运轨道交通网络总体规划概况[J].地下工程与隧道, 1998(2):48-48.
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