深圳站（Shenzhen Railway Station）位于罗湖区南湖街道建设路1003号、和平路与建设路与人民南路之间的围合区域，是
广深铁路的客运始发站，由中国铁路广州局集团有限公司广深铁路股份有限公司管辖，等级为一等站。
历史[]
广九铁路开通首日，列车进入深圳站
深圳站始建于1910年，1911年10月8日，随广九铁路（华段）通车而启用[1]，最初又名深圳墟站，为客货兼营车站，仅有2条股道，位于现在的解放路与和平路路口，东门老街附近。每日开行一对列车。车站的设立方便了深圳地区与香港的客货来往，带动了深圳墟的发展。1949年，深圳墟火车站仅有两条股道，车站候车室35平方米，维持基本旅客出入境及货物列车过轨。
1900年代的罗湖桥，望向香港
而位于深圳河北岸、罗湖铁路桥北端的现站址，原先为广九铁路的一处编组站[2]。深圳解放后，1950年，车站迁至该编组站的位置，成为连接香港与中国大陆的铁路口岸。当时进出站口及候车室设于东侧，南侧设有边境检查设施，乘客沿着铁路步行前往港方车站。站房此后经过五次扩建，增建一栋二层站房，股道增加至7条。
1978年的罗湖桥和深圳站
随着广深铁路复线化、电气化工程启动，1983年7月14日，深圳站进行改扩建，工程包括车站扩建、一座联检大楼，以及行人天桥等。至1987年共有2条正线、4条到发线、5条其他站线[3]，车站等级于1983年升为二等站，1985年2月升为一等站。
此后随客运量增长，原有站房难以适应需求，1988年初，经铁道部批准，决定在原位置进行扩建改造。1989年11月23日，深圳站拆除旧站房，1990年6月26日开工建设新站房，于1991年10月12日建成启用，新车站设有8条股道、4个站台[3]。邓小平题写的“深圳”二字悬挂于站房上。初期在站房东侧设有车辆上下客单行通道，北接建设路，南端延伸至罗湖口岸，并有匝道接入人民南路。通道东侧的广场设有大巴、中小巴总站和出租车站。
2001年12月1日起，受罗湖地铁站占道施工影响，东广场车辆上下客通道封闭，从各方向进入火车站的公交大巴、公共中小巴，均需改道建设路进入火车站公交总站，出租车站则分设于站房以北的建设路上，以及商业城东北角[4]。
2003年，深圳站再次进行了大规模的整治改造工程，候车室扩大，一楼候车室划分为数个候车室，将购票、候车的短途、长途旅客分开，广深城际列车短途旅客和长途列车旅客都分开在不同候车室，而长短途售票处亦被分开，长途候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室等服务设施。同时深圳站站前广场也因修建深圳地铁罗湖站和换乘体而封闭。
深圳地铁1号线通车前夕，2004年10月8日，火车站地区综合改造工程启动，公交总站重建。改造工程于12月29日完成，原有的上下客通道改建为行人专用区[5][6]，大巴、中小巴总站则在东广场的南部重建，广场北部改造为下沉式广场，出租车上下客通道设置于下沉式广场旁。2005年8月连接火车站和罗湖口岸的走廊开通；2005年10月，历时两年的火车站客运改造工程竣工，深圳站形成一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的立体交通枢纽。
2009年，广深铁路股份有限公司先后完成了深圳站的围墙和电子屏改造，地下二层广深售票厅即地铁交通层增加一个入口，方便旅客进站乘车；车站东侧新增一块长20米、高6米的进站电子显示屏，滚动显示车次、票额、候车区域等实时信息；改造东、西侧外墙，行李包裹托运厅、行李包裹领取处等合计总面积2274平方米的外立面；更换一、三站台约550平方米的地面；对车站一楼动车组的售票场地进行了内部装饰。改善了旅客的乘车体验。
2019年7月10日，深圳站首次开行跨线动车组列车，车次为开往怀集的D7554次。自2022年1月10日起，为配合赣深高铁及联络线通车及铁路调图，深圳站首次开行高铁动车组列车32对。
结构[]
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请注意： 进、出站口可能随铁路部门的安排而调整，请按现场指示乘车。
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车站占地面积2.6万平方米，设地上11层、地下2层，其中地上4层及以上为酒店、写字楼，其余为客运用房，客运用房面积26041平方米[3]。
车站地下一层（对应罗湖交通层）为出站口、广深城际动车候车室及进站口（关闭），进站口设于站房东侧，出站口分设于东、西侧（西侧出站口位于和平路）。地上一层为站台层、长途列车进站口、广深城际动车候车室及进站口。地上二层为长途列车候车室。
目前，地下一层进站口和候车室处于封闭状态，乘坐广深城际动车需前往地上一层南端的进站口。西侧出站口也处于封闭状态，乘客前往和平路需经车站北侧的地下通道或南侧的人行天桥前往。
| 地上二层 | 候车室 | 长途列车候车室 |
| 地上一层 | 长途列车进站口、广深城际1号进站口、售票处 | |
| 候车室 | 广深城际候车室 | |
| 站台层 | 站台及轨道 | |
| 东广场 | 公交总站、罗湖汽车站、行人专用区 | |
| 地下一层 | 出站口、广深城际进站口（关闭）、售票处（关闭） | |
| 候车室 | 广深城际候车室（关闭） | |
| 罗湖交通层 | 出租车站、地铁出入口、商铺 |
站台及轨道[]
| 西 | ||
| 4号站台（侧式站台） | ||
| 到发线（12道） | ||
| 到发线（10道） | ||
| 3号站台（岛式站台） | ||
| 到发线（8道） | ||
| ←香港方向——机走线（6道）——广州方向→ | ||
| 广深三线正线/到发线（3道） | ||
| 2号站台（岛式站台） | ||
| 广深二线正线/到发线（2道） | ||
| 广深一线正线/机走线（1道） | ||
| 广深四线正线/到发线（4道） | ||
| 东 | 1号站台（侧式站台） | |
接驳交通[]
深圳火车站站房位于和平路一侧，站房东侧为东广场，罗湖汽车站、罗湖商业城位于东南侧，罗湖口岸则位于南侧，通过行人专用区和地下交通层相连。站房南侧为西广场，与东广场之间被铁路轨道隔开，通过人行天桥连接。
深圳地铁罗湖站：位于东广场地下；- “火车站”公交总站：位于东广场中部地面；
- “火车站西广场”公交总站：位于西广场地面；
- 火车站337总站：位于火车站站房北侧的建设路旁；
- 罗湖汽车客运站：位于东广场南部的罗湖商业城地面层；
- 出租车站：位于东广场地下一层交通层的下沉广场。
相关事件[]
2023年热带气旋“海葵”期间地下进站口被淹[]
2023年9月7日夜间，受热带气旋“海葵”的残余低压区引入活跃西南季候风影响，位于深圳火车站地下一层的罗湖交通层被淹，出站通道受阻，车站在8日清晨发布消息称，部分终到深圳站的旅客列车需要临时调整至深圳东站终到，深圳市公共交通管理局也称，上午12时前无法正常组织旅客进出站。有媒体引述车站人员表示，深圳站内滞留百人左右，现场组织增开退票窗口，调用应急储备物资1500份，必要时候提供给旅客，但广铁集团则否认存在乘客滞留的情况。当天下午3时，车站逐步恢复运输秩序。深圳站当天共有43趟广深城际动车停运[7][8]。
参考资料[]
- ↑ 广东省地方志编纂委员会. 广东省志·铁路志[M]. 广东人民出版社, 2002. ISBN 7-218-02309-6.
- ↑ The Kowloon Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction.The Industrial History of Hong Kong Group,2025-01-15.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 广东省志（1979-2000）交通卷, 2014.
- ↑ 地铁罗湖站后天起主体工程施工. 深圳商报, 2001-11-29.
- ↑ 部分机动车道封闭施工30多路公交车改道行驶 火车站地区改造工程延期至29日凌晨. 深圳商报, 2004-12-21.
- ↑ 深圳火车站新广场绝对一流 国内客流最大交通枢纽现身罗湖一年可吞吐上亿人次. 深圳商报, 2005-01-25.
- ↑ 暴雨致深圳火车站进出口短暂被淹，城市交通现已逐渐恢复. 界面新闻, 2023-09-08.
- ↑ 香港01｜深圳暴雨｜罗湖火车站地下一楼被淹 全市暴雨气象信号降级
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