车公庙站（Chegongmiao Station）位于福田区深南香蜜立交西侧及南侧地底，为深圳地铁1号线、7号线、9号线、11号线的换乘站，是深圳地铁首个四线换乘站。
历史[]
车公庙站为深圳地铁1号线一期工程的中途站，于2004年12月28日随1号线开通而启用。
车公庙片区起初以工业区为主。由于邻近福田中心区，该片区在2000年代逐步发展成以高科技企业、金融、物流为主的区域，市政府也逐步推动该区域的城市更新项目[1]。
2007年公示的《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》中，车公庙站仅规划为1号线和9号线的中途站，7号线和11号线则规划在竹子林站换乘。2010年，深圳地铁和受托单位深城交公司对车公庙一带的交通、就业等进行分析，认为将7、11号线调整经车公庙站，能够改善对农园、下沙片区的轨道交通覆盖，可更好地发挥轨道交通对土地利用、城市发展和交通改善的作用。深城交公司也利用客流仿真模拟，证实四线换乘方案下的客流组织方式可行[2]。2012年，车公庙枢纽项目建议书获得深圳市发改委批复。
在此后的设计中，考虑到7、9号线的换乘客流占两线上下车客流超过70%，7号线和9号线在车公庙站进行同站台换乘。起初考虑到车站位置紧邻香蜜湖立交和泰然工业区建筑，曾计划采用四层结构，让两条线路的站台叠落分布，但由于车站基坑过深，且线路区间隧道需要上下叠落，下穿1号线隧道存在困难，设计单位提出将7、9号线车站改为三层结构[2]，站台采用11.5米宽度足以应付客流，而受车站工程影响，香蜜湖立交西南侧匝道（自北向东）和香蜜湖路西侧辅桥将被拆除，对交通影响较小，同时可将西南侧匝道改造为迂回定向式匝道，释放出土地用于开发。
2013年1月，车公庙枢纽开工建设，期间除香蜜湖立交和香密湖路辅路部分封闭外，丰盛町地下步行街也被拦腰截断，跨越深南大道的市民需使用临时设置的人行天桥过街[3]。
2016年6月28日，11号线车站随线路开通而启用。7、9号线车站则在10月28日启用。
结构[]
车公庙站总体布局采用L型四层设计方案，1/11号线与7/9号线之间利用香蜜湖立交西南象限匝道以及部分地面停车场负一层地下空间，设置两个付费区之间的换乘大厅 。车公庙站的1、11号线车站设于深南香蜜立交西侧、深南大道地下，1号线车站在北侧，11号线车站在南侧。7、9号线车站设于深南香蜜立交南侧、香蜜湖路地下，采用同站台换乘。
1号线、11号线车站[]
1号线、11号线车站平行设置，共设两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。两条线路的站厅层紧邻，之间设有通道相连。11号线站厅东南角为通往7、9号线车站的换乘通道，通道设有自动人行道往返于11号线站厅和7、9号线站厅之间。
1号线车站为单柱双跨（局部三跨）结构，总建筑面积12288平方米。11号线车站为双柱三跨结构。
| 地面 | 出口 | |
| 地下一层 | 站厅层 | 站厅、售票机、换乘通道 |
| 地下二层 | 站台层 | 1号线站台 |
| 站台层 | 11号线站台 |
1号线站台[]
1号线站台采用岛式站台，宽度为10米。
| ←1号线 往机场东 |
| 岛式站台 岛式站台 |
| 1号线 往罗湖→ |
11号线站台[]
11号线站台采用岛式站台，宽度为13.5米。
| ←11号线 往碧头 |
| 岛式站台 岛式站台 |
| 11号线 往华强南→ |
7、9号线车站[]
7、9号线车站共设三层，其中地下一层为站台层，北端与11号线站厅相连。地下二层为换乘层，设多条楼梯、扶梯连接两个站台和站厅层。地下三层为站台层。
| 地面 | 出口 | |
| 地下一层 | 站厅层 | 站厅、售票机、换乘通道 |
| 地下二层 | 换乘层 | |
| 地下三层 | 站台层西侧 | 7号线往深大丽湖（五号站台） 9号线往前湾（六号站台） |
| 站台层东侧 | 7号线往太安（七号站台） 9号线往文锦（八号站台） |
7、9号线站台[]
两线采用同站台换乘设计，站台平行布置，均为岛式站台，宽度11.5米。其中西侧为五、六号站台，东侧为七、八号站台。
7号线南行轨道往9号线南行轨道方向设有一条单渡线，位于站台南端（下图左端）。
| 7号线 往深大丽湖→ |
| 五号站台 六号站台 |
| ←9号线 往前湾 |
| ←7号线 往太安 |
| 七号站台 八号站台 |
| 9号线 往文锦→ |
列车服务时间[]
车站在各线首班车到达十分钟前开站，各线末班车离开十分钟后关站。
| 行驶方向 | 工作日 （周一至周四） |
每周五及 节假日前一日 延长服务 |
周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 机场东 | 06:41 | 23:21 | 06:41 | 23:51 | 06:41 | 23:21 | 06:41 | 00:21 |
| 罗湖 | 06:02 | 23:47 | 06:02 | 00:17 | 06:08 | 23:47 | 06:08 | 00:45 |
| 前海湾（半程末班车） | — | 00:01 | — | 00:31 | — | 00:01 | — | 01:01 |
| 目的地 | 周一至周四 | 周五 | 周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 太安 | 05:42 | 23:26 | 05:42 | 23:26 | 05:51 | 23:26 | 05:51 | 00:26 |
| 深大丽湖 | 06:31 | 23:35 | 06:31 | 23:35 | 06:33 | 23:35 | 06:33 | 00:35 |
| 安托山（半程末班车） | — | 00:05 | — | 00:05 | — | 00:05 | — | 01:05 |
| 行驶方向 | 周一至周四 | 周五 | 周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 前湾 | 06:00 | 23:36 | 06:00 | 23:36 | 06:03 | 23:37 | 06:03 | 00:37 |
| 文锦 | 06:06 | 23:32 | 06:06 | 23:32 | 06:23 | 23:32 | 06:23 | 00:32 |
| 深圳湾公园（半程末班车） | — | 00:28 | — | 00:28 | — | 00:07 | — | 01:07 |
| 孖岭（半程末班车） | — | 00:24 | — | 00:24 | — | 00:03 | — | 01:03 |
| 行驶方向 | 周一至周四 | 周五 | 周六及周日 | 节假日 （延长服务） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 华强南 | 06:21 | 00:31 | 06:21 | 00:31 | 06:21 | 00:31 | 06:21 | 01:34 |
| 碧头 | 06:21 | 23:36 | 06:21 | 23:36 | 06:21 | 23:36 | 06:21 | 00:36 |
| 机场北（半程末班车） | — | 00:20 | — | 00:20 | — | 00:20 | — | 01:20 |
| 松岗（半程末班车） | — | 00:16 | — | 00:16 | — | 00:16 | — | 01:16 |
班次间隔[]
| 工作日 | |
|---|---|
| 时段 | 班次 |
| 早高峰 | 罗湖至西乡：1分55秒 西乡至机场东：1分55秒和4分钟交替 |
| 平峰期 | 4分40秒 |
| 晚高峰 | 2分20秒 |
| 休息日及节假日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 3分45秒 |
| 平峰期 | 5分45秒 |
| 工作日 | |
|---|---|
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 3分35秒 |
| 平峰期 | 5分55秒 |
| 休息日及节假日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 4分钟 |
| 平峰期 | 5分55秒 |
| 工作日 | |
|---|---|
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 3分50秒 |
| 平峰期 | 6分10秒 |
| 休息日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 4分25秒 |
| 平峰期 | 5分55秒 |
| 节假日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 4分钟 |
| 平峰期 | 5分55秒 |
| 工作日 | |
|---|---|
| 时段 | 班次 |
| 早高峰 | 华强南-碧海湾：平均3分27秒 其他车站：5分30秒 |
| 平峰期 | 6分15秒 |
| 晚高峰 | 平均3分26秒 |
| 休息日、节假日 | |
| 时段 | 班次 |
| 高峰期 | 4分14秒 |
| 平峰期 | 6分钟 |
车站设计[]
1号线车站采用白色及橙色色系。车站装修强调在设计中表现共性及个性相结合，采用一种“斗”形的柱身造型，强调标识性，表现车公庙站独特的个性。
车公庙站7、9、11号线部分采用“无装修”风格，以灰色清水为主色调。墙面为青灰色，只有水泥自然的纹路，没有任何涂料粉饰。此外车站换乘通道上方，安装了一系列带有线路编号的换乘指引灯带。根据7号线车公庙站曲线站台的特点，屏蔽门系统采用了曲线设计的理念。
此外，车公庙站新开通的出口通道采用“彩虹通道”设计——彩虹通道以其独特的艺术风格，将原本单调的地下空间转变为充满活力的艺术长廊。通过色彩和光影的结合，赋予这条通道更多的情感表达，让人感受到生活的多姿多彩[4]。
艺术空间[]
艺术墙分布于11号线站厅层、换乘通道、7、9号线换乘层。11号线站厅的艺术墙以《宋代科技》、《蚕织图》为主题。换乘通道的艺术墙以《宋代绘画》、《四季》、《四景山水图》、《盖挖逆筑施工法》、《生长》为主题。7、9号线换乘层的艺术墙以《车公历史》、《轨道交通史》为主题，介绍深港同源和“车公”文化。[5][6]
此外在7、9号线站台，设有以竹叶为主题的艺术投影灯。在换乘通道的结构柱旁，布设有车公文化主题橱窗。
另外在F出入口通道设有时空之门，未来感扑面而来，仿佛进入了一个“赛博世界”，E出入口通道设有未来博物馆和时光博物馆。从时空之门、未来博物馆到记忆博物馆，站内串联起多个“赛博”场景，为乘客呈现一场漫游未来的视觉体验。
出口[]
本站设有13个出入口，其中G1、G2、H出入口于2024年9月30日开放。此组出入口均可直达7、9、11号线换乘站厅，同时与J出入口相连通，形成地下慢行系统[7]。
 |
位置 | 目的地 | 设施 |
|---|---|---|---|
| A | 深南大道北侧 香蜜湖路西侧 |
丰盛町北区 财富广场 万科富春东方大厦 东海花园二期 香荔绿洲 阳光高尔夫大厦 深圳外国语学校东海附属小学 |
扶梯、楼梯 |
| B | 深南大道北侧 香蜜湖路西侧 农园路 |
深圳高级中学初中部 招商银行大厦 工商物价大厦 深圳市市场监管局 丰盛町商业步行街A区 |
扶梯、楼梯 垂直电梯 |
| C | 深南大道南侧 香蜜湖路西侧 泰然九路 |
丰盛町南区 都市阳光名苑 金润大厦 泰然工业区 皇冠科技园 泰然公寓区 |
扶梯、楼梯 |
| D1 | 深南大道南侧 香蜜湖路西侧 |
丰盛町南区 中国有色大厦 |
扶梯、楼梯 垂直电梯 |
| D2 | 深南大道南侧 中国有色大厦西侧 |
丰盛町南区 中国有色大厦 泰然公寓区 |
楼梯 |
| E | 深铁汇坊地下 | 深铁置业大厦 深铁汇坊 泰然工贸园 |
扶梯、楼梯 |
| F | 香蜜湖路西侧 泰然二路 |
泰然科技园 泰然公寓区 苍松大厦 |
扶梯、楼梯 |
| G1 | 香蜜湖路东侧 泰然四路 |
创新科技广场 深圳天安数码城 天安高尔夫花园 天安派出所 劲松大厦 天祥大厦 |
仅扶梯 |
| G2 | 香蜜湖路东侧 泰然四路 |
创新科技广场 深圳天安数码城 天安高尔夫花园 天安派出所 劲松大厦 天祥大厦 |
仅楼梯 |
| H | 深南大道南侧 香蜜湖路东侧（南） 泰然二路 |
NEO企业大厦 中联大厦 劲松大厦 |
仅楼梯 |
| J1 | 深南大道南侧 香蜜湖路东侧 |
绿景广场 安徽大厦创展中心 泰然劲松小区 天安数码城 |
扶梯、楼梯 垂直电梯 |
| J2 | 深南大道北侧 香蜜湖路东侧 香蜜湖立交 |
深南香蜜立交公交车站 | 扶梯、楼梯 垂直电梯 |
| J3 | 深南大道北侧 香蜜湖路东侧 |
未启用 |
车站设施[]
- 洗手间：位于B出口通道、11号线站台碧头端、7、9号线各站台太安/前湾端。车公庙站洗手间门口挂有电子显示屏，显示内部环境和蹲位空闲状况，乘客可以通过手机查找车公庙站卫生间的位置，还可以实时查看隔间的使用情况。
- 智能移动母婴室：2021年6月1日，一款微型智能移动母婴室进驻深圳地铁车公庙站。该移动母婴室由深圳市妇联、市妇女儿童发展基金会与深圳市地铁集团、微空间建筑科技有限公司联合推出，为出行的宝妈们提供更便捷的流动服务。
车站内设有深铁汇坊（车公庙店），于2022年7月30日试营业。[8]
已停用设施[]
- 自助值机柜台：设于11号线站厅西端，可办理除春秋航空、西藏航空之外其他主要航空公司由深圳始发的国内航班值机手续[9]。设施于2016年7月23日随11号线开通而增设，但在2020年左右停用并拆除。
公交接驳[]
- “东海花园”公交车站：位于农园路两侧，靠近B出入口；
- “招商银行大厦”公交车站：位于深南大道两侧，靠近B出入口（北侧站台）、C出入口（南侧站台）；
- “喜年中心”公交车站：位于泰然九路，靠近C出入口；
- “天安数码城”公交车站：位于香蜜湖路两侧，靠近F出入口；
- “深南香蜜立交”公交车站：位于深南大道两侧，靠近J1出入口（南侧站台）、J2出入口（北侧站台）；
- 香蜜湖总站：位于深南香蜜立交以北，靠近J2出入口。
使用情况[]
本站站地处福田CBD中心位置，周边大型写字楼、办公区林立，工作日早晚高峰客流较大，导致车站潮汐客流特点显著，再加上车站为四线换乘站，客流量位居全网车站前十。截至2019年11月31日，车站工作日日均客流达23万人次，其中，早高峰进出站客流占全天客流的40%左右。
2017年，车公庙站的日均客运量已经超过11万人次。其中，早、晚高峰时段的客流差不多为7万人次，占全天总客流的63%。而随着7、9号线的开通，预计车站日均客流将超过16万人次。为进一步提高客流通行效率和服务水平，深圳地铁在车公庙站1号线站台与站厅间加装2台电扶梯，工期在6个月左右。扶梯改造后车站客流通行效率将提高45.5%。[10]2017年7月7日，车站加装的两台扶梯正式投入使用。
2023年7月，车公庙站工作日日均客流达22.95万人次，位居全网第四[11]。目前，车公庙站日均换乘客流约为3万余人。[12]车公庙站最高客流量为2024年7月12日的31.6万人次。
站名典故[]
车站站名取自下沙村历史上有过的车公庙，抗日战争时期被日军修桥拆毁。1980年代，该地兴建车公庙工业区，随城市发展而广为人知。
相关事件[]
2017年6月13日凌晨，受强热带风暴“苗柏”及突发暴雨影响，车公庙站一条在建通道的工地污水管封堵口被冲开，站内被淹，地铁方面在早上8时许临时关闭车公庙站，期间各线路列车通过不停车。经过排水清理后，车站在上午9:25逐步恢复使用[13]。
参考资料[]
- ↑ 车公庙工业区改造如箭在弦上. 深圳特区报, 2006-02-25.
- ↑ 2.0 2.1 苟波.深圳市车公庙综合交通枢纽线路布局方案研究[J].铁道工程学报,2013,30(12):85-88.
- ↑ 地铁三期施工 未来三年车公庙将会成堵车重灾区. 深圳晚报, 2013-01-09.
- ↑ 迎国庆！车公庙枢纽“彩虹通道”正式启用→
- ↑ 深圳地铁美术馆线上平台
- ↑ 7号线：深圳地铁“胜利之线”．深圳特区报
- ↑ 迎国庆！车公庙枢纽“彩虹通道”正式启用→
- ↑ 深铁汇坊（车公庙）商业试营业，带你开启“穿越之旅”
- ↑ 春运出行 | 深圳机场的正确打开方式. 深圳地铁, 2017-01-26.
- ↑ 4线交汇枢纽的最后冲刺 | 地铁车公庙站服务提升工程启动. 2016-10-21.深圳地铁
- ↑ 深圳地铁日均客流前十地铁站排名. 深圳地铁, 2023-08-03.
- ↑ 杨斌,阳博.深圳地铁环线规划建设方案研究与思考[J].铁道建筑技术,2024,(01):110-114+171.
- ↑ 车公庙站关闭50分钟 38个航班取消. 深圳商报, 2017-06-14.
链接[]
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