龙华现代有轨电车(Longhua Modern Tram),又名龙华有轨电车或深圳有轨电车,是深圳市龙华区第一条建成运营的有轨电车线路,于2017年10月28日正式开通运营。
龙华有轨电车采用BOT模式,由中国中铁股份有限公司与深圳市地铁集团有限公司共同投资成立的深圳市现代有轨电车有限公司负责建设、运营及为沿线资源综合开发,特许经营期限为20年。
目前线路总规模11.9公里,设20站,平均站距0.8公里,分为主线与支线:
目前运营共包含两条线,分别为龙华有轨电车1路(清湖-新澜)和龙华有轨电车2路(清湖-下围)。
历史[]
2012年6月,深圳市轨道办到宝安区包括龙华新区等地调研,核心议题是试点运行有轨电车。
2012年7月12日,深圳市委常委会听取了《我市发展现代有轨电车工作情况汇报》,深圳将在机场、坪山、龙华、罗湖选择建设现代有轨电车试点线路,预计2013年底或2014年上半年试点线路可建成试用并陆续通车运营。
2012年10月,深圳市规划国土委龙华管理局披露将在龙华新区率先试点现代有轨电车,并初步规划了线路编制规划图及试点方案。
2013年3月,深圳市轨道办会同龙华新区向深圳市政府专题汇报了工程可行性研究报告。
2015年7月30日,龙华现代有轨电车项目正式动工兴建。
2017年1月19日,龙华现代有轨电车首列车运抵横坑车辆段。6月27日,龙华现代有轨电车进行试运行。10月28日,龙华现代有轨电车正式开通。
2017年12月28日,本线取消新澜至下围的线路,并将电车调配至其余两条线路,以加强两线的班次,同时在清湖站至大和站采用联合班次。
2018年11月18日,龙华现代有轨电车日客流量首次创下了4.02万人次的客流记录。
2020年8月8日,龙华现代有轨电车全线最高运行速度由70km/h提升至80km/h。
2024年10月28日,龙华现代有轨电车实时到站查询功能在“掌上公交”App及微信小程序中上线。[1]
特色[]
龙华有轨电车采用混合路权形式,列车在主干道上拥有独立路权,轨道在路基段镶嵌在道路中央的绿化带上,采用绿化或铁质隔离栏与道路行车道隔离;桥梁段则使用混凝土轨基,混凝土护栏隔离。车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权,并遵守与道路信号灯统一配时方案的有轨电车信号灯规则。为了有更好的城市景观,列车采用无接触网的超级电容充电式电车。超级电容设于各站站台,列车停站上下客时20秒就可以充电,单次充电足够列车运行一至两公里,远大于五六百米的车站间距,因此超级电容提供的电量足够列车使用。
车站[]
有轨电车站台随路中式轨道布设于马路中央,大多设于路口前后的出口道,即远离路口的行车方向,通过路口处的人行横道与两侧人行道相连。一些车流、人流较多的车站设有人行天桥连接人行道,亦提供电梯连接地面、站台和人行天桥(例如大和站、锦鲤站),站台亦设置隔离栏以整理乘降流线与屏蔽轨行区。清湖站、新澜站的站台设有地铁出入口,分别通往地铁4号线清湖站A2、B2出口,和观澜站E出口。
主线车站列表[]
龙华有轨电车主线各站及车站信息 | ||||||
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车站中文名称 | 车站英文名称 | 中心里程 (m) |
所在区 | 可换乘[车站 1] | 开通日期 | 车站类型 |
清湖 | Qinghu | 龙华区 | 4号线 | 2017年10月28日 | 岛式 | |
清龙 | Qinglong | |||||
清湖学校 | Qinghu School | |||||
梅龙北 | Meilongbei | |||||
碧澜 | Bilan | 侧式 | ||||
文澜 | Wenlan | |||||
大和 | Dahe | 有轨电车下围支线[车站 2] | ||||
世纪广场 | Century Square | 岛式 | ||||
锦鲤 | Jinli[车站 3] | |||||
河西 | Hexi | |||||
观城 | Guancheng | |||||
大布头 | Dabutou | 侧式 | ||||
河东 | Hedong | 岛式 | ||||
石角头 | Shijiaotou | 侧式 | ||||
新澜 | Xinlan | 4号线 观澜站 | 岛式 | |||
下围支线车站列表[]
龙华有轨电车下围支线各站及车站信息 | ||||||
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车站中文名称 | 车站英文名称 | 中心里程 (m) |
所在区 | 可换乘[车站1 1] | 开通日期 | 车站类型 |
大和 | Qinghu | 龙华区 | 有轨电车主线[车站1 2] | 2017年10月28日 | 侧式 | |
东庵 | Dong'an | |||||
高新区西 | HTIP West | |||||
高新区 | HTIP | |||||
高新区东 | HTIP East | |||||
下围 | Xiawei | |||||
班次[]
班次[]
工作日 | |
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时段 | 班次 |
07:00-09:00 17:30-19:30 |
清湖-新澜:9分钟 清湖-下围:9分钟 清湖-大和:4分30秒 |
其他时段 | 清湖-新澜:14分钟 清湖-下围:14分钟 清湖-大和:7分钟 |
休息日 | |
时段 | 班次 |
16:00-20:30 | 清湖-新澜:10分钟 清湖-下围:10分钟 清湖-大和:5分钟 |
其他时段 | 清湖-新澜:14分钟 清湖-下围:14分钟 清湖-大和:7分钟 |
班次变迁[]
有轨电车开通之初,清湖至新澜、清湖至下围的行车间隔为20分钟,而清湖至大和的行车间隔为10分钟。试运营期间,运营时间为每日6:30至23:00。
2017年12月28日起,为满足大部分市民出行需求,取消客流量较少的下围至新澜的运行交路,并将电车调配至另外两条线路,从而令清湖至新澜、清湖至下围的行车间隔缩短至12分钟,清湖至大和的行车间隔缩短至6分钟。
2018年3月28日,全线提速,清湖至新澜、清湖至下围的行车间隔缩短至10分钟,而清湖至大和的行车间隔缩短至5分钟。
2018年6月28日起,全线第三次压缩行车间隔,“清湖-新澜”和“清湖-下围”区段行车间隔由之前的10分钟压缩至8分钟,“清湖-大和”共线段行车间隔则由之前的5分钟压缩至4分钟。
2023年8月29日,龙华现代有轨电车执行新版运行图。
- 工作日高峰时段,“清湖-新澜”行车间隔压缩至9分钟,“清湖-下围”行车间隔压缩至7分钟,“清湖-大和”共线段行车间隔为2-7分钟。
- 周末及节假日高峰时段,“清湖-新澜”行车间隔压缩至10分钟,“清湖-下围”行车间隔压缩至10分钟,“清湖-大和”共线段行车间隔压缩至5分钟。
- 首班车方面,“清湖-下围”、“下围-清湖”、“新澜-清湖”06:10发车。“清湖-新澜”06:17发车。
- 中间车站采用多站点发车,中间站最早发车时间提前至06:03。
- 末班车方面,“清湖-新澜”、“新澜-清湖”、“下围-清湖”23:00发车。“清湖-下围”22:55发车。
- 全程末班车发出后,将增开“清湖-河西”、“新澜-观城”载客半程车。半程车在清湖站、新澜站最晚发车时间为23:33。
2024年2月20日,龙华现代有轨电车执行新版运行图,
- 工作日高峰期(07:00-09:00,17:30-19:30),“清湖-新澜”、“清湖-下围”行车间隔为9分钟。其中清湖-大和”共线段行车间隔为4分30秒。
- 平峰期(运营开始-07:00,09:00-17:30,19:30-运营结束),“清湖-新澜”、“清湖-下围”行车间隔为14分钟。其中“清湖-大和”共线段行车间隔为7分钟。
- 休息日高峰期(16:00-20:30 ),“清湖-新澜”、“清湖-下围”行车间隔为10分钟。其中“清湖-大和”共线段行车间隔为5分钟。
- 平峰期(运营开始-16:00,20:30-运营结束),“清湖-新澜”、“清湖-下围”行车间隔为14分钟。其中“清湖-大和”共线段行车间隔为7分钟。
- 首班车“清湖-下围”、“新澜-清湖”、“下围-清湖”首班车发车时间为6:05。“清湖-新澜”首班车发车时间为6:15。
- 末班车“清湖-新澜”、“新澜-清湖”、“下围-清湖”末班车发车时间为23:00。“清湖-下围”末班车发车时间为22:55。
- 全程末班车发出后“新澜-观城”、“清湖-河西”将增开半程末班车,最晚发车时间为23:40。
票务[]
有轨电车实行全程一票制,票价2元。上车后只能乘搭同一班次电车,下车后换乘另一列电车需重新缴付车资。
有轨电车采用开放式检票系统,站台上不设闸机,乘客可在站台售票机购票,上车后在车门两侧检票机验票即可乘车,或在车内检票机扫码购票。
车票类型[]
有轨电车提供多种支付方式:
- 纸质二维码单程票,于站台自动售票机出售;
- 深圳通(含深圳通乘车码);
- 银联闪付卡;
- 数字人民币二维码;
- 支付宝“有轨电车购票-深圳市”小程序购票;
- 微信公众号。
乘客上车后,不论采用何种支付方式,需使用电车上乘降门旁的读卡器和二维码扫描机验票,或通过列车验票员手持设备验票。站台上设有功能相同的检票机,但从未使用过。
车票有效时间为检票后60分钟,乘客需在此时间内下车,但超时情况下不需要补交车费。
优惠政策[]
- 持深圳通卡可享95折优惠,在90分钟内在有轨电车与地铁、常规公交间换乘,在上述折扣的基础上再可享0.4元优惠。
- 一名成年乘客可免费携带一名身高1.2米以下儿童乘车。身高1.2米以下或6周岁以下的儿童可免费乘坐有轨电车。
- 使用深圳通学生卡的学生乘坐有轨电车可享五折优惠。
各支付方式对应的实收票价如下:
支付方式 | 全程最高实收票价 | 票价折扣 |
---|---|---|
单程票 | ¥2 | 100% |
深圳通普通卡、纪念卡、虚拟卡(含电子手环) | ¥1.9 | 95% |
各类岭南通普通卡、纪念卡、虚拟卡(含电子手环) 广东省内发行(不含深圳市)D/S标卡片 |
¥2 | 100% |
全国交通一卡通(交通联合) | ¥2 | 100% |
深圳通(学生卡) | ¥1 | 50% |
深圳通(颐年卡) | 免费乘车 | 免费乘车 |
深圳通(各类优待卡) | 免费乘车 | 免费乘车 |
60周岁以上的有效身份证件(身份证、往来港澳通行证、护照等) | 免费乘车 | 免费乘车 |
深圳通乘车码(腾讯乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码等) | ¥2 | 100% |
深圳市人才交通码 | ¥2 | 100% |
数字人民币二维码 | ¥2 | 100% |
银联卡、银联云闪付、银联手机闪付(含电子手环) | ¥2 | 100% |
微信、支付宝“深圳有轨电车”小程序购票 | ¥2 | 100% |
用车[]
本线路采用由中车株机于2017年生产的超级电容100%低地板有轨电车,每列车4节车厢,每节车厢左右各一对车门,车身以白色和金色为主色调。因采用有轴转向架,有轨电车实现100%低地板设置,车辆入口地板与站台几乎平齐,特殊人士的轮椅可无障碍出行。车厢内部设置了近60个座椅,大部分空间留作宽敞通道。
车辆采用由西门子公司生产的三相诱导交流电动机1TB1422-0GA03型(功率 100 kW),而转向架为同由西门子生产的 SF 30 Combino plus TFW 型(轴重 10 t,每卡车厢共有两个 Bo-Bo 转向架),动拖比为3M1T,制动方式为磁道制动。
2024年7月2日起,有轨电车试点自助开门,每日10:00-15:00在清湖站、新澜站、下围站实施,列车在正常上下客后会关门候客,同时释放车门,乘客可在开门按钮亮起后,按下开门按钮上车[2]。
车辆运行[]
根据通车前在地铁站派发的单张,一期采用双线单向循环运行,电车从清湖站开出,到达大和站后先走支线到下围站(交路2),从下围站折返到大和站再右转走主线到新澜站(交路3),最后从新澜站折返,沿主线返回清湖站(交路1)。但实际上有轨电车设有3条线路,其中1号线泊于清湖站及新澜站西站台,来往清湖及新澜;2号线泊于清湖站东站台,来往清湖及下围;3号线泊于新澜站东站台,来往新澜及下围。清湖站及新澜站为港湾式站台设计,站前折返,而下围站的两个侧式站台则分布在五和大道与环观南路十字路口的东、西边,列车驶入东边的站台下客后,站后折返,在西边站台上客。2017年12月28日,电车公司取消3号线,来往新澜站至下围站的乘客,需在大和站下车,再重新购票登上另一线路的列车。
由于电车轨道只建在道路中央的路面上,因此在穿过路口时产生铁路道口,无独立路权。理论上在铁路道口上,有轨电车拥有优先通行权,但实际上电车仍需遵守信号灯和路口交通指挥员指示才可开行。有轨电车信号灯组由3个灯组成,上下排列,最上方的蓝色横条信号表示停车或无列车到达;最下方的白色条纹信号表示可以通过,其中条纹方向指示应行车方向;中间的白色闪动圆点信号表示列车正在通过该信号。
两线路亦作为有轨电车驾驶技能考试路线。
上盖物业[]
龙华区有轨电车拥有一个车辆段。根据工程可行性研究初步成果,有轨电车车辆段位于龙华区行政文化服务中心(横坑水库)北边,河西站和观城站之间,用地规划约8.14公顷,规划容积率约4.1,两出入线与清湖方向直接相连,右进右出。不计车辆段专用部分,可供房地产项目开发的建筑面积约29.6万平方米,其中住宅面积16万平方米,商业建筑面积13.6万平方米。
利用情况[]
客流数据[]
- 初期客流预计:3.92万人次/日
- 主线:3.19万人次/日
- 支线:0.73万人次/日
- 初期客流:1.3万人次/日
- 近期全日客流:3.2万人次/日(2019年12月)、2万人次/日(2020年11月)、1.54万人次(2023年前三季度)
- 远期全日客流:13.2万人次/日
- 最高日客运量:4.14万人次/日(截至2019年12月8日)
2017年12月25日,龙华有轨电车运送乘客98万人次,日均客流1.6万余人次。
2018年3月25日,龙华有轨电车累计运送乘客254万人次,日均客运量升至2万人次。
2019年12月,龙华有轨电车日均客运量为3.2万人次,其中本地客运量1.7万人次,换乘客运量1.5万人次。[3]
深圳地铁4号线三期开通后,龙华有轨电车在2020年11月的日均客运量回落至2万人次,其中换乘客流下降约0.5万人次。[3]
2023年前三季度,龙华有轨电车总客运量420万人次,日均客运量1.54万人次,客流强度1314人次/公里日。[4]
争议[]
- 由于有轨电车方案与深圳地铁4号线北延段走向基本一致,尽管深圳地铁4号线行经观澜大道,而龙华有轨电车行经大和路,有意见认为龙华有轨电车有重复建设之嫌,并占用公共道路资源,影响市容。
- 锦鲤站的车站英文名称采用汉语拼音Jinli,但在某些站牌却采用日语注音系统的Koi。
- 自取消新澜至下围的3号线后,受影响的乘客如继续乘搭有轨电车,需在大和站下车,经大和人行天桥到达另一边站台,再重新购票乘车。
- 列车最短站间运行时间仅为60秒左右,每列车仅配备1名检票员难以确保清点所有票款。
- 车站及列车配备的静态纸质线路图未标注英文站名。
参考资料[]
- ↑ 深圳有轨电车实时查询功能如“7”而至
- ↑ “自助开门”?别逗了,这是真的!.深圳有轨电车,2024-06-29.
- ↑ 3.0 3.1 李文斌, 张云地, 李鹏凯, 等. 深圳龙华现代有轨电车后评价研究及思考[J]. 交通与港航, 2021, 10(5).
- ↑ 林辰, 黎新强. 深圳龙华现代有轨电车运营管理实践[J]. 城市轨道交通, 2023(10).
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外部链接[]
- 龙华现代有轨电车项目在深圳市地铁集团网站的介绍
- 龙华现代有轨电车项目在卡斯柯网站的介绍
- “深圳有轨电车”微信公众号
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由港铁(深圳)运营:4号线 · 13号线 | ||
建设中 | 15号线 · 17号线 · 19号线 · 22号线 · 25号线 · 27号线 · 29号线 · 32号线· 33号线 | |
规划中 | 18号线 · 21号线 · 23号线 · 24号线 · 26号线 · 28号线 · 30号线 · 31号线 · 34号线 | |
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